tag:blogger.com,1999:blog-14712112649921971612024-03-05T16:04:30.624-08:00AAFB en prensaCuando la prensa se hace eco de nuestro trabajoNiretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.comBlogger37125tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-15205892295847383532017-12-29T14:59:00.005-08:002017-12-30T07:27:59.560-08:00Deia: El tren de la vida<h1 style="background-color: white; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 2.7em; margin: 0px 0px 0.15em; padding: 0px;">
El tren de la vida</h1>
<div class="Subtitulo" style="background-color: white; color: #777777; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.5em; font-stretch: normal; font-weight: bold; line-height: 1.1em; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="Mayusculas" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.5em; padding: 0px; text-transform: uppercase;">
LA ASOCIACIÓN AGRUNORTE EXHIBE MAQUETAS FERROVIARIAS EN 750 METROS CUADRADOS QUE ATRAEN A TODAS LAS GENERACIONES</div>
</div>
<div class="FuenteFecha" style="background-color: white; color: #666666; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 0.95em; font-stretch: normal; margin-bottom: 2em; padding: 0px;">
<span class="Mayusculas" style="margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;">UN REPORTAJE DE YAIZA POZO</span> - Viernes, 29 de Diciembre de 2017 - Actualizado a las 06:09<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http://www.deia.com/2017/12/29/bizkaia/el-tren-de-la-vida&layout=button_count&show_faces=false&width=180&action=like&share=true&font&colorscheme=light&height=21&locale=es_ES" style="background-color: #fafafa; border-style: none; border-width: initial; font-size: 0.9em; height: 21px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-transform: lowercase; width: 180px;"></iframe></div>
<div class="" style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="FotoGaleria" style="border-bottom-color: rgb(214, 214, 214); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; margin: 0px 0px 2.5em; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative;">
<img alt="La exposición incluye la maqueta de un tren que, a pesar de su tamaño, puede transportar a mayores y pequeños que disfrutan de la atracción." src="http://static.deia.com/images/2017/12/29/vinas_00035_27178_1.jpg" style="margin: 0px; padding: 0px;" /></div>
<div class="FotoGaleria" style="border-bottom-color: rgb(214, 214, 214); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; margin: 0px 0px 2.5em; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative;">
<div class="PieFoto" style="background: rgb(240, 240, 240); margin: 0.1em 0px; padding: 0.5em 5em 0.5em 0.5em;">
<div style="color: #666666; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-style: italic; font-weight: bold; padding: 0px;">
La exposición incluye la maqueta de un tren que, a pesar de su tamaño, puede transportar a mayores y pequeños que disfrutan de la atracción. (Pablo Viñas)</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="Texto" style="background-color: white; margin: 0px 0px 1.2em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div id="intext-deia" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">MADERA, cartón, cables, alambres, vías... todo lo necesario para recrear paisajes de ensueño. Y qué mejor medio de transporte que un tren para viajar y reunir a distintas generaciones, aunque sea a tamaño mini. La asociación Agrunorte ha transformado el espacio Yimby de la calle Ercilla en una gran maqueta ferroviaria que ocupa 750 metros cuadrados de superficie, la más grande que ha creado hasta la fecha.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">Todo ello para recaudar fondos a favor del proyecto de apoyo socio-escolar de la unidad pastoral de Indautxu y Cáritas. Como novedad, este año incorporan un tren de cinco pulgadas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril donde hijos y padres pueden disfrutarlo montando encima. Javier García, presidente de la asociación, y un amigo, nacieron como ferroviarios en miniatura en Castro Urdiales. Comenzaron tomando fotografías de trenes en Cantabria y zonas de alrededor para luego plasmarlas es sus maquetas que han ido elaborando en gran parte con materiales reciclados. Desde entonces, el proyecto que iniciaron ha aumentado hasta sumar una veintena de enamorados del tren. “Hemos crecido en número de personas, maquetas y también en exposiciones, siempre con un carácter benéfico” indica García.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">El pequeño gran tren que recorre la exposición es el que más miradas atrae. Aitas y txikis, disfrutan dando vueltas, un momento en familia que a los más mayores lleva a viajar a su infancia. “Me he montado con mi padre y ha sido genial. Es lo que más me ha gustado de todo porque puedes sentir como se mueve de verdad”, añade Jon, un niño de seis años mientras confiesa tener ganas de volver a montarse.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">Adriana, acompañada de su madre y su hermana pequeña, reconocía que “lo que más me gusta es los vagones porque hay algunos que son de colores y también lo largos que son”.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">Es la cuarta edición de esta muestra y muchos repiten. “Hay abuelos que han venido todos los años con un nieto diferente. Comentan que es por el nieto pero al final le dices: ¿quién es el que más quiere venir? ¿Tú o el nieto?”, dice García entre risas.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">En la muestra más pequeña celebrada el año pasado se recaudaron más de 2.300 euros para Cáritas. “Esta vez está más bonita porque está más grande”, comenta Carmen, otra adulta repetidora que asegura como “a los niños les llama la atención que se muevan todos los vagones y el pitido de los trenes”.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">La exhibición además es histórica. Desde los trenes a vapor hasta el más moderno AVE. Un viaje por el pasado que plasma la evolución de este transporte también en su paisaje real ya que se puede reconocer desde el apeadero de Renfe en Portugalete en los años 80 hasta la estación de Cuenca, la última construcción realizada. Un arduo trabajo que para el equipo de Agrunorte ha supuesto muchas horas “incluso años”, expone su presidente.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">La exposición integra también una muestra de faroles históricos y una taquilla con indumentaria de los maquinistas que tampoco deja indiferente a nadie sobre todo a los coleccionistas como Ignacio que con 67 años admite llevar casi 50 recopilando trenes. “De pequeño me los compraban y de ahí esta adicción”, concluye.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 30.72px;">Enlace: <a href="http://www.deia.com/2017/12/29/bizkaia/el-tren-de-la-vida">http://www.deia.com/2017/12/29/bizkaia/el-tren-de-la-vida</a></span></span></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-68405222481367561592017-11-03T10:32:00.001-07:002017-11-03T10:32:57.214-07:00Deia: Mercadillo de Modelismo, el nexo de unión del ferrocarril<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: #e06666;"><a href="http://www.deia.com/2017/10/30/bizkaia/el-nexo-de-union-del-ferrocarril">http://www.deia.com/2017/10/30/bizkaia/el-nexo-de-union-del-ferrocarril</a></span><a href="http://static.deia.com/images/2017/10/30/mayquetas-trenes-juan-09_22664_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Un niño no se resistió a probar una gorra ferroviaria. Foto: Juan Lazkano" border="0" src="http://static.deia.com/images/2017/10/30/mayquetas-trenes-juan-09_22664_1.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-transform: uppercase;">L</span><u>a</u> estación de la
Concordia acogió ayer la XIV edición del Mercadillo de Modelismo
Ferroviario de Bilbao, de la mano de la Asociación de Amigos de
Ferrocarril de Bilbao. Un punto de encuentro para los amantes de las
miniaturas de locomotoras, los coches viajeros, vagones o piezas de
coleccionismo. Esos objetos, precisamente, son los que pudieron observar
y comprar todas las personas que acudieron ayer al encuentro. “Suelen
venir vendedores de coleccionismo de todo el Estado español incluso
también desde Francia”, explicó ayer a DEIA el vicesecretario de la
asociación, Eneko Elexpuru. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las cientos de personas que acudieron ayer al mercadillo pudieron
ver y adquirir todo tipo de material de modelismo ferroviario. “Yo al
final siempre termino gastando”, bromeaba Elexpuru. De hecho, se fue a
casa con una nueva gorra ferroviaria, una placa de tren -que se
asemejaba a una matrícula- y una cornetilla, con lo que antiguamente se
daba la salida del tren. Por ello, la historia ferroviaria también
estuvo presente. De hecho, la feria también puso a la venta y en
exposición varios libros, revistas, billetes de tren de cartón y piezas
reales de diferentes usos ferroviarios de tiempos históricos como los
banderines de jefes de estación, silbatos o faroles. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="MayusculasNegrita">Más amplio </span>Este
mercadillo, que se suele celebrar dos veces al año, tendrá su próxima
cita en primavera. Así lo explicó Elexpuru, quién además añadió que
están pensando en hacer algunos cambios. “Estamos barajando la idea de
cambiar de localización para que sea todo mucho más grande y que el
mercadillo se pueda celebrar durante más días”, admite. Precisamente, la
XV edición coincidirá con el 60 aniversario de la Asociación, por eso
su idea es celebrarlo a lo grande. “Queremos que sea todo mucho más
grande, con más cosas que ofrecer a todos los públicos”, admitió el
vicesecretario de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde la organización del mercadillo saben que para trasladarse a
otro lugar “tiene que haber muchas cosas más” de las que ofrecen hoy en
día. Ayer, los doce vendedores, que aterrizaron desde diferentes puntos
del Estado, se juntaron alrededor de las 30 mesas que instalaron con
todo tipo de objetos ferroviarios. Por ello, para volver a realizar una
nueva edición donde el punto de encuentro sea la excusa para que la
gente que le apasione el ámbito ferroviario se junte, son conscientes
que tendrá que haber “algo diferente”. - L. Fernández</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-61854264794019637332017-03-14T13:48:00.002-07:002017-03-14T13:48:33.310-07:00La estación de Abando :Más de siglo y medio de historia<br />
La pasada semana, con el motivo de las obras del soterramiento de la estación de Abando, nuestro Vice-Presidente Javier García, fue entrevistado por el Correo.TV para explicar la historia de la estación de Abando desde sus orígenes hasta el día de hoy :<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaG1mtszAsEHFEdKyBMutrgp7WdAqFwgSMS-cRr2aZgNr46VYs9ADoraidjZ5zwC3t8xaz1f_UCuB1iLAOs62wf0MoyYqyNOFpsBKHUEnOLbN8k2T6wGU-tzKbkxVwcOi4k2Edb799-_g/s1600/jjjj.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaG1mtszAsEHFEdKyBMutrgp7WdAqFwgSMS-cRr2aZgNr46VYs9ADoraidjZ5zwC3t8xaz1f_UCuB1iLAOs62wf0MoyYqyNOFpsBKHUEnOLbN8k2T6wGU-tzKbkxVwcOi4k2Edb799-_g/s640/jjjj.jpg" width="640" /></a></div>
El VicePresidente Javier García explicando a miembros del correo.tv en el hall de la estación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiE-ntNAXIFPEbXgJQKSBNRvgDY0wugm1yeMBTsr83jk2VE5q-8P3kVWa0_Pj8aXxicnVEjt1rrMxieotKdPf9ek8Pf2Ht40S33YCicdQesn43MNvWypR7KxLx8GHww44FeXTsv7PGvf0/s1600/jj1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiE-ntNAXIFPEbXgJQKSBNRvgDY0wugm1yeMBTsr83jk2VE5q-8P3kVWa0_Pj8aXxicnVEjt1rrMxieotKdPf9ek8Pf2Ht40S33YCicdQesn43MNvWypR7KxLx8GHww44FeXTsv7PGvf0/s640/jj1.jpg" width="640" /></a></div>
En el reportaje se narran detalles muy curiosos a cerca de la vidriera de la estación.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD-F5kQikARWWy8Ism6DbMaCZhDQL4E1N-wH32IYd38nBo9XNOhj3khkZj3e1g6jac1HaZUb-9NEUqNLfV1hpqabbafoabWFfY8fAZ-I0BFfP14xBWgFTo6iSb7r7Lp-9bzGXHRcR_lxk/s1600/jj2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD-F5kQikARWWy8Ism6DbMaCZhDQL4E1N-wH32IYd38nBo9XNOhj3khkZj3e1g6jac1HaZUb-9NEUqNLfV1hpqabbafoabWFfY8fAZ-I0BFfP14xBWgFTo6iSb7r7Lp-9bzGXHRcR_lxk/s640/jj2.jpg" width="640" /></a></div>
Y no podía faltar en el el reportaje nuestra locomotora "Izarra"junto con una UT446.<br />
<br />
Si deseáis ver el reportaje en su totalidad, lo podéis ver pinchando <a href="http://www.elcorreo.com/videos/bizkaia/201703/09/estacion-abando-siglo-medio-5352090791001-mm.html">en este enlace</a>.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-76199965256880820442015-11-19T00:14:00.001-08:002015-11-19T00:14:11.382-08:00El Correo: El funicular de Artxanda se viste de fiesta el domingo<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.elcorreo.com/bizkaia/201511/19/funicular-artxanda-viste-fiesta-20151119000930.html">http://www.elcorreo.com/bizkaia/201511/19/funicular-artxanda-viste-fiesta-20151119000930.html</a><span style="background-color: white;"><span> </span></span></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Un circuito de trenes, concursos de fotografía, pintura rápida y
romería. Este próximo domingo, el Ayuntamiento y la Plataforma de
Vecinos de Artxanda celebrarán una jornada con actividades lúdicas y
culturales, dentro de los actos programados del centenario del ‘funi’.
El evento transcurrirá en un ambiente festivo, amenizado por los grupos
culturales de Castaños y Uribarri; que programaron una romería en la
pista de patinaje contigua a la estación superior durante la tarde. </div>
<div style="text-align: justify;">
El circuito de pequeños trenes, con capacidad para transportar a
personas, es una aportación de la Asociación de Amigos del Ferrocarril
de Bilbao. Su ubicación dependerá de las condiciones meteorológicas,
puesto que se necesita un suelo seco para que los vagones funcionen
bien. Si el tiempo acompaña, el circuito estará en la Plaza del
Funicular, pero si llueve, la alternativa será instalarlo en la pista de
patinaje. En cualquiera de los casos, estará abierto al público entre
las 10.30 y las 14.00 horas. También se celebrará el I Concurso de
Fotografía cuyo tema será ‘El funicular y su entorno’.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #cc0000;"><span style="background-color: white;"><span> </span></span> </span></div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-32133455494565707112015-09-10T04:01:00.000-07:002015-09-14T04:04:23.613-07:00El Nervión: Coches de película e históricos y un camión Gigante en Bilbao<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.elnervion.com/wp-content/uploads/2015/09/elnerviondehoy10-09-15.pdf" target="_blank">http://www.elnervion.com/wp-content/uploads/2015/09/elnerviondehoy10-09-15.pdf</a></span><br />
<br />
(página 16)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisR5TWnRz1HUyVcFMFK9vUlNzTN5CPdkBQbm9sOY3J4aP3KO8MkMRG1UU_hlTzAtssq4KBREx_tObKnnAmuYvLfpNwILB3LGyfBAUfGzpW81CGygxI0t699PEsJlp4W_E0grcDwF-SpeEk/s1600/elnervion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisR5TWnRz1HUyVcFMFK9vUlNzTN5CPdkBQbm9sOY3J4aP3KO8MkMRG1UU_hlTzAtssq4KBREx_tObKnnAmuYvLfpNwILB3LGyfBAUfGzpW81CGygxI0t699PEsJlp4W_E0grcDwF-SpeEk/s640/elnervion.jpg" width="544" /></a></div>
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-18846971153148001962015-05-30T02:28:00.001-07:002015-09-14T04:06:06.189-07:00El Correo: Autobús hacia el cielo<div dir="ltr">
<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201505/30/autobus-hacia-cielo-20150529210543.html" target="_blank">http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201505/30/autobus-hacia-cielo-20150529210543.html</a></span></div>
<div dir="ltr">
<br /></div>
<div dir="ltr">
Jon Uriarte</div>
<div dir="ltr">
<br /></div>
<div dir="ltr">
Hay un refrán que dice "Quien evita la tentación, evita el pecado". Pero me gusta pecar. Y no soy el único. Somos tantos pecadores, como aficionados tiene el Athletic. Por eso estamos viviendo días de chistes, apuestas y fanfarronadas athleticzales. Aunque luego haya que pagar penitencia. Por eso un servidor debería hablarles hoy de amapolas antes que de recibimientos, por aquello de no tentar al destino. Pero no escarmiento. No es que olvide que no hay que vender la piel antes de matar al oso. Eso está presente. Pero el Athletic, hay que reconocerlo, lleva pecado contagioso.</div>
<div dir="ltr">
No es el Club más cómodo para subir si quieres llegar a un destino concreto en un tiempo definido. Pero te da otras cosas. Viene a ser como el azulito. Algo que entienden bien Jon Sánchez y sus compañeros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Por eso, hace unos días, aparcaron su azulito frente al Ayuntamiento. Para explicarle al pequeño autobús que es tiempo de volver, que 31 años no es nada y que la última parada será ese balcón. El que tiene vistas a la ría, a la historia y a la gloria. Y por eso sacaron la foto. Un azulito esperando gabarra.</div>
<div dir="ltr">
El azulito era un vehículo pequeño que peleaba contra los gigantes. Autobuses inmensos que le superaban en tecnología y llevaban más gasolina. Y, precisamente, eso es el Athletic. Pudimos ser autobús enorme. Pero preferimos, hace un siglo largo, convertirnos en un pequeño, cercano y diferente transporte. Porque sabíamos que eso no nos impediría entrar en la leyenda. Para entenderlo, lo mejor es subirse al otro azulito. Al de la foto. Si vivieron los años de su reinado recordarán que paraba donde le decías. Así que vamos a detenernos en la calle melancolía.</div>
<div dir="ltr">
Esta noche jugamos contra los dos equipos más potentes del mundo. El FC Barcelona y el Messi FC. Y encima en su casa. Pero aún así hemos engalanado los balcones de nuestra tierra más que ninguna otra afición. Además ya sabemos lo que son las gestas. Sucedió en los 80 y contra un tal Maradona. Las comparaciones son odiosas. Pero se logró. Igual que décadas antes frente al Madrid de Di Stéfano. Y eso demuestra que el fútbol no es una ciencia exacta. "¿Qué porcentaje de posibilidades le dan al Athletic?", preguntaban ayer algunos medios. De hecho siguen hoy con la misma cantinela. Como si el fútbol fuera una cuestión matemática. De ser así no existirían las quinielas. Además, esa misma persona que no cree en nuestras posibilidades, luego juega a los Euromillones. Lo que confirma que no son los números sino la ilusión lo que de verdad enciende la fe. Ahora deberíamos parar, pero esta calle no me gusta. Es la Avenida de los amargados.</div>
<div dir="ltr">
"Ya está el Uriarte con la matraca de lo que fuimos", apuntará algún triste expansivo de esos que da igual de lo que hables, porque siempre les parece mal. Sobre todo, y en este caso, ese anti-Athletic, que descarga su ira contra algo que ni entiende ni le necesita. Todos conocemos a tontos de baba que se alegran más de nuestras derrotas que de sus victorias. Abundan en los foros. Si hoy ganamos desaparecerán o se meterán en páginas porno para pasar el sábado con la única compañía que pueden lograr. Pero por aquí no aparecerán. En cambio, si esta vez tampoco levantamos la copa segregarán su bilis. Son lo que viene llamándose 'gente tóxica'. Como no tienen remedio, seguiremos ruta. De hecho, tampoco pararemos en la siguiente calle. Porque es la de los sibilinos.</div>
<div dir="ltr">
Asco. No encuentro otra palabra para definir a quienes buscan calentar una cita como esta. Hasta a mi amama que ha cumplido 100 años y vive feliz, a caballo entre su mundo y el nuestro, le han preguntado por el himno y los pitos. Curioso detalle ya que, aunque apunta a ello, todavía no ha tenido lugar. Pero cuando el diablo se aburre su rabo mata moscas y lo que se ponga por delante. Como este asunto me provoca arcada seca, vamos a seguir hasta la siguiente parada. La que se llama Lealtad.</div>
<div dir="ltr">
Desde la Federación Española cuentan que, hace tres semanas, ya habían recibido 106.000 peticiones de entradas por parte de los aficionados del Athletic. Lo que confirma que lo nuestro trasciende a la lógica. Viene a ser como la familia que acompaña al hijo al examen, pese a que parece difícil que logre sacar la oposición. Tecleo estás líneas desde Madrid y cuando las lean estaré en Barcelona con la camiseta y la entrada que me tocó y pagué. Hay cosas que son sagradas. Y una Final con el Athletic es una de ellas. Merece aplauso la decisión del Athletic respecto a los que quisieron hacer negocio con las entradas. Más allá de que es delito, supone no entender lo que significa ser de este equipo. Conste que alguno por ahí no lo entiende. Pero sigamos, que queda otra parada. Y es la más importante: La calle de la Alegría.</div>
<div dir="ltr">
Recuerden que el azulito paraba en el lugar y el momento menos esperado. Puede que sea hoy. O puede que no. Pero eso nunca nos quitará la ilusión de subir al autobús de los viejos principios y las nuevas ilusiones. A veces el viaje merece la pena más allá del destino final. Y si no es esta vez será otro año. Porque si hay un autobús que nunca dejará de rodar es el Athletic Club. No es azul, sino rojo y blanco. Pero sigue siendo un David que no quiso ser Goliat para buscar atajos. Llegar de cualquier forma no es llegar del todo. Y ese balcón lo sabe. Por eso sigue esperando, vestido en su honor, de rojo y blanco. Porque las cosas buenas se hacen de rogar. Pero las extraordinarias, llegan y paran cuando menos te lo esperas.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2w73LoLj1PZdXD2TeUYt7fUX8DyyX0KZvZZ_Bwy4aah1-UKg7HmqfVLlByokIOgyfL1QcdJ5W-aN9n8biZTG9MBFa_n7TM6pYm5m3zMm8ceopNrbVkSgrhMccL0NzavlU9hOogCIAWdcB/s1600/IMG_20150523_171318.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> <img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2w73LoLj1PZdXD2TeUYt7fUX8DyyX0KZvZZ_Bwy4aah1-UKg7HmqfVLlByokIOgyfL1QcdJ5W-aN9n8biZTG9MBFa_n7TM6pYm5m3zMm8ceopNrbVkSgrhMccL0NzavlU9hOogCIAWdcB/s640/IMG_20150523_171318.jpg" /> </a> </div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-25534647657531562932014-12-16T15:03:00.001-08:002014-12-16T15:05:00.796-08:00La Voz de Galicia: Monforte, asilo para trenes en peligro<a href="http://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/2014/12/08/monforte-asilo-trenes-peligro/0003_201412L8C4991.htm"><span style="background-color: #cc0000;">http://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/2014/12/08/monforte-asilo-trenes-peligro/0003_201412L8C4991.htm</span></a><br />
<br />
<br />
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,47,0" height="412" id="flashObj" width="486"><param name="movie" value="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="flashVars" value="videoId=3929802567001&playerID=2777804338001&playerKey=AQ~~,AAACUa7bwWE~,nWYEljP65SD0nDdXPnmDeHHeasC8ztgX&domain=embed&dynamicStreaming=true" /><param name="base" value="http://admin.brightcove.com" /><param name="seamlesstabbing" value="false" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="swLiveConnect" value="true" /><param name="allowScriptAccess" value="always" /><embed src="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" bgcolor="#FFFFFF" flashVars="videoId=3929802567001&playerID=2777804338001&playerKey=AQ~~,AAACUa7bwWE~,nWYEljP65SD0nDdXPnmDeHHeasC8ztgX&domain=embed&dynamicStreaming=true" base="http://admin.brightcove.com" name="flashObj" width="486" height="412" seamlesstabbing="false" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true" swLiveConnect="true" allowScriptAccess="always" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash"></embed></object>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
Espacio suficiente, instalaciones a cubierto y bajo llave e incluso
medios técnicos para certificar la idoneidad de un tren antiguo para
usos turísticos. Todo esto que tiene el museo ferroviario de Monforte
les falta a no pocas asociaciones de aficionados con material rodante a
su cargo. Como la de Bilbao, que ayer dejó en Monforte un automotor
construido en los años sesenta. En la capital vizcaína ardió el mes
pasado un TER 9136 propiedad de la fundación de los ferrocarriles
españoles. La falta de vigilancia y de instalaciones apropiadas hacía
temer que al automotor pudiese pasarle lo mismo. </div>
<div class="texto" style="text-align: justify;">
Media docena de directivos de la asociación de amigos
del ferrocarril de Bilbao viajaron este fin de semana a Monforte para
supervisar la entrega. La operación de traslado del tren por vía férrea
duró catorce horas y fue coordinada por el Centro de Estudios Históricos
del Ferrocarril, la asociación bilbaína y el museo de Monforte.</div>
<div class="texto" style="text-align: justify;">
El tren continúa perteneciendo a la asociación de
amigos del ferrocarril de Bilbao y los responsables del museo
monfortino se comprometen a mantenerlo «en estado de marcha» y se
propone exhibirlo con el resto de sus fondos. Lo que no será posible es
hacerlo rodar como tren turístico. El material no parece estar en mal
estado, pero la normativa actual obliga a hacer una revisión en
profundidad a cualquier vehículo al que le hayan caducado los permisos
de circulación y vaya a ser utilizado con fines turísticos. Y no se
trata de una revisión barata, porque puede costar alrededor de 90.000
euros.</div>
<div class="texto" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="texto" style="text-align: justify;">
<b>Solo quedan dos </b></div>
<div class="texto" style="text-align: justify;">
El tren depositado ayer en Monforte es un
automotor eléctrico número seis de la serie 439, fabricada en Inglaterra
para entrar en servicio en España en 1967. Permaneció activo hasta
principios de los años noventa y cubrió diferentes líneas de media
distancia en el norte de la Península. Los de fabricación inglesa son la
tercera generación de automotores españoles y a diferencia de los más
antiguos, están mejorados para que no se les arquee el bastidor del
motor. El de Bilbao y otro que hay en Zaragoza son los únicos
automotores que quedan en España.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-47954622091847214122014-06-29T14:33:00.000-07:002014-06-29T14:34:17.387-07:00Teleberri ETB: Placa conmemorativa en AbandoEitb incluyó ayer en el teleberri del mediodía una pequeña reseña sobre la colocación de la placa conmemorativa del 150 aniversario de la linea Tudela - Bilbao. Puede verse en el minuto 39:20<br />
<br />
<br />
<iframe src="http://www.eitb.tv/es/embed/teleberri--fin-de-semana/2064538096001/3648791441001/28-06-2014/" width="552" height="450" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>
<br />
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-81043399047691297652014-05-26T06:21:00.000-07:002014-05-26T06:35:15.329-07:00Deia: Bilbao reúne a cientos de aficionados al ferrocarril<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.deia.com/2014/05/26/bizkaia/bilbao-reune-a-cientos-de-aficionados-al-ferrocarril">http://www.deia.com/2014/05/26/bizkaia/bilbao-reune-a-cientos-de-aficionados-al-ferrocarril</a></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://static.deia.com/images/2014/05/26/amigos-ferrocarril-zigor3_12637_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://static.deia.com/images/2014/05/26/amigos-ferrocarril-zigor3_12637_1.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Desde la réplica del tren que utilizaba Adolf Hitler para sus
desplazamientos a la cisterna con la que la empresa guipuzcoana Savin
transportaba sus vinos, pasando por locomotoras de vapor, vagones que
servían de vivienda para el personal de las compañías o coches de
mercancías de Renfe. La estación de La Concordia se convirtió ayer en el
paraíso de los aficionados al ferrocarril, con la celebración de un
mercadillo de modelismo ferroviario en el que, entre otras curiosidades,
también se podían encontrar billetes antiguos de cartón para viajar de
Bilbao a Donostia. "¡Qué recuerdos más bonitos nos traen! Los marrones
eran de un viaje y los verdes, de ida y vuelta", explicaban Edurne y
Rosa Mari, dos amigas de Sondika y Sodupe.</div>
<div style="text-align: justify;">
Enrique Pérez, de Bilbao, fue uno de los aficionados que no
pudo resistirse a comprar una de las cisternas de Savin, que la
Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa estrenaba en Bilbao.
"Es una edición limitada y me ha gustado", explicaba este aficionado que
no suele faltar a su cita con este mercadillo y atesora en casa más de
un centenar de piezas. El pequeño Aitor Larrea ha heredado de su padre
la afición por los trenes. "Ahora voy a hacer un álbum con fotos",
anunciaba, orgulloso, mientras mostraba las postales que habían
comprado. "Siempre me han gustado los trenes y ahora, con lo peques,
más. Tenemos una maqueta pero estamos negociando con la <i>ministra de Fomento</i>
el espacio para montarla", bromeaba su aita César. La presidenta de la
Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, Itziar Esteban, valoró
muy positivamente la jornada y la asistencia. -</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-6562784982323434952014-05-25T06:34:00.000-07:002014-05-26T06:35:51.668-07:00Teleberri ETB: Mercadillo de Modelismo FerroviarioTeleberri, minuto 42:40 <br />
<br />
<iframe frameborder="0" height="410" scrolling="no" src="http://www.eitb.tv/es/embed/teleberri--fin-de-semana/2064538096001/3587023578001/25-05-2014/" width="552"></iframe>Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-12977304466354856072014-03-17T03:39:00.001-07:002014-03-17T03:39:13.452-07:00Treneando: Más de cien años de historia de la línea Bilbao-Santander en una exposición fotográfica<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://treneando.com/2014/03/16/mas-de-cien-anos-de-historia-de-la-linea-bilbao-santander-en-una-exposicion-fotografica-en-la-concordia/">http://treneando.com/2014/03/16/mas-de-cien-anos-de-historia-de-la-linea-bilbao-santander-en-una-exposicion-fotografica-en-la-concordia/</a></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://treneando.files.wordpress.com/2014/03/estacion-santander-antigua.jpg?w=500&h=320" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://treneando.files.wordpress.com/2014/03/estacion-santander-antigua.jpg?w=500&h=320" height="255" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La <strong>estación bilbaína de La Concordia</strong> acogerá hasta el día 23 una exposición fotográfica que recorre la <strong>historia de la línea de ferrocarril</strong>
que une Santander y Bilbao, en un viaje en el tiempo, hasta la época en
que el vapor y el carbón eran símbolo de modernidad. La muestra,
presentada por los concejales de Cultura de Bilbao, <strong>Ibone Bengoetexea</strong>, y de Santander, <strong>César Torrella</strong>s,
forma parte de las jornadas culturales “Bilbao Santander Tan Cerca”,
que este fin de semana también han programado un mercado de productos
tradicionales de Cantabria, una lectura de poemas de Blas de Otero y un
concierto gratuito en Bilborock.</div>
<div style="text-align: justify;">
Inaugurado en los albores del siglo XX, en 1896, el tramo de <strong>línea de ferrocarril Santander-Bilbao</strong> supuso poder ir de una ciudad a otra en menos de cuatro horas, con mayor seguridad que por mar y a un precio asequible. <strong>A través de 60 instantáneas</strong>, la muestra “De Santander a Bilbao” permite asomarse a la construcción de este tramo de 118,22 kilómetros, su <strong>complejidad técnica</strong>
debido a la orografía del terreno y las sensaciones de sus primeros
viajeros, que fueron también quienes, dos años más tarde, estrenaron la
propia estación de La Concordia, que entonces sólo contaba con el andén y
no fue inaugurada oficialmente hasta 1902.</div>
<div style="text-align: justify;">
La muestra, organizada en colaboración con la <strong>Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao y Renfe-Feve</strong>,
estará abierta, hasta el día 23, todos los días de la semana de 7.00 a
22.00 horas entre semana, y de 8.00 a 23.00, los fines de semana.
Además, quienes visiten la muestra antes del domingo, podrán además
disfrutar frente a la estación, en la explanada de la calle Bailén, de
un <strong>mercado de artesanía y productos cántabros</strong> que contará con una quincena de puestos de venta al público instalados por los propios productores.</div>
<div style="text-align: justify;">
Este mercado, organizado conjuntamente con el Ayuntamiento de
Santander, permanecerá abierto en horario de mañana y tarde el viernes y
el sábado (de 11.00 a 15.00 horas y de 17.00 a 21.00 horas), y sólo de
mañana el domingo (de 11.00 a 15.00 horas).</div>
<div style="text-align: justify;">
Además, la Biblioteca de Bidebarrieta acogió el sábado una <strong>conferencia y una lectura de poemas dedicada a Blas de Otero</strong>,
como parte de las actividades programas en homenaje al poeta bilbaíno.
Sabina de la Cruz, presidenta de la Fundación Blas de Otero; Juan José
Lanz, doctor en Filología Hispánica, profesor universitario y crítico
literario, y el poeta José Fernández de la Sota describirán la <strong>relación de Otero con Santande</strong>r. El acto se completará con la lectura de varios de sus poemas a cargo de los escritores cántabros <strong>Lorenzo Oliván y Rafael Fombellida</strong>.</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-47155980438800151372014-03-17T03:37:00.001-07:002014-03-17T03:37:36.793-07:00El Pais: Una exposición cuenta la relación con Santander a través del ferrocarril<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/03/14/paisvasco/1394824357_885677.html">http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/03/14/paisvasco/1394824357_885677.html</a></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2014/03/14/paisvasco/1394824357_885677_1394824505_noticia_normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2014/03/14/paisvasco/1394824357_885677_1394824505_noticia_normal.jpg" height="201" width="400" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="cuerpo_noticia" id="cuerpo_noticia">
<div style="text-align: justify;">
Las jornadas culturales Bilbao Santander Tan Cerca
invitan al público a viajar en el tiempo, hasta los años en que el
vapor y el carbón eran símbolo de modernidad. La estación de La
Concordia acoge hasta el 23 de marzo una exposición fotográfica que
recorre la historia de la línea de ferrocarril que une ambas ciudades y
muestra cómo la mejora de la comunicación entre ellas revolucionó las
relaciones económicas y modificó las costumbres de bilbaínos y
santanderinos.</div>
<div style="text-align: justify;">
Junto a la exposición, para el fin de semana las jornadas también han programado un mercado de productos tradicionales de Cantabria (frente a la propia estación desde este viernes y hasta el domingo).</div>
<div style="text-align: justify;">
Inaugurado en los albores del siglo XX, en 1896, el tramo de línea de
ferrocarril entre Bilbao y Santander supuso poder ir de una ciudad a
otra en menos de cuatro horas, con mayor seguridad que por mar y a un
precio asequible. A través de 60 instantáneas, la muestra <i>De Santander a Bilbao</i>
nos permite asomarnos a la construcción de este tramo de 118,22
kilómetros, su complejidad técnica debido a la orografía del terreno y
las sensaciones de sus primeros viajeros, que fueron también quienes,
dos años más tarde, estrenaron la propia estación de La Concordia, que
entonces solo contaba con el andén y no fue inaugurada oficialmente
hasta 1902.</div>
<div style="text-align: justify;">
La muestra, organizada en colaboración con la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Bilbao y RENFE-FEVE, estará abierta todos los días de
la semana de 7 a 22 horas los días laborables y de 8 a 23 horas los
fines de semana. </div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-13435938101744931502014-03-17T03:35:00.000-07:002014-03-17T03:35:11.559-07:00Deia: La estación de la Concordia acogerá la exposición "De Santander a Bilbao"<span style="background-color: #cc0000;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://www.deia.com/2014/03/14/bizkaia/bilbao/la-estacion-de-la-concordia-acogera-la-exposicion-de-santander-a-Bilbao">http://www.deia.com/2014/03/14/bizkaia/bilbao/la-estacion-de-la-concordia-acogera-la-exposicion-de-santander-a-Bilbao</a></span></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
BILBAO. Las jornadas culturales ‘Bilbao Santander Tan Cerca’ te
invitan a viajar en el tiempo, hasta los tiempos en que el vapor y el
carbón eran símbolo de modernidad. </div>
<div style="text-align: justify;">
La estación de La Concordia acoge hasta el domingo 23 una
exposición fotográfica que recorre la historia de la línea de
ferrocarril que une ambas ciudades y muestra cómo la mejora de la
comunicación entre ellas revolucionó las relaciones económicas y
modificó las costumbres de bilbaínos y santanderinos. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://static.deia.com/images/2014/03/14/mercadooo_5537_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://static.deia.com/images/2014/03/14/mercadooo_5537_1.jpg" height="178" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Junto a la exposición, para el fin de semana las jornadas también han
programado un mercado de productos tradicionales de Cantabria (frente a
la propia estación desde hoy y hasta el domingo al mediodía), una
lectura de poemas de Blas de Otero (Bidebarrieta, esta tarde a las 19:30
horas) y un concierto gratuito en Bilborock (esta noche a partir de las
21:00 horas). </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Estas actividades han sido presentadas esta mañana en rueda de
prensa por la concejal de cultura del Ayuntamiento de Bilbao, Ibone
Bengoetexea, junto a su homólogo en el Ayuntamiento de Santander, César
Torrellas.</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-7740546002840695522014-02-25T02:16:00.002-08:002014-02-25T02:16:41.867-08:00Radio Euskadi: Larrun y Atxuri<div style="text-align: justify;">
En el programa Boulebard de Radio Euskadi han entrevistado a Eguzkiñe Urreta y a Juanjo Olaizola, hablando del ferrocarril de Larrun y de la estación de Atxuri respectivamente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podeis acceder a la entrevista en la sección 'A la carta' de eitb, en el siguiente enlace: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #cc0000;"><span style="color: blue;"><a href="http://www.eitb.com/es/audios/detalle/2025370/la-rhune-larrun-tren-estacion-atxuri--radio-euskadi/">http://w<span></span>ww.eitb.com/es/audios/detalle/2025370/la-rhune-larrun-tren-estacion-atxuri--radio-euskadi/</a></span></span></div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-90495161686564370882014-01-07T02:09:00.002-08:002014-01-07T02:09:20.515-08:00El Correo: El último 'pitufo', en el taller<a class="twitter-timeline-link" data-expanded-url="http://tinyurl.com/m66csqg" dir="ltr" href="http://t.co/19Jh4Xp4TK" rel="nofollow" target="_blank" title="http://tinyurl.com/m66csqg"><span class="tco-ellipsis"></span><span style="background-color: red;"><span class="invisible">http://</span><span class="js-display-url">tinyurl.com/m66csqg</span></span></a><br />
<br />
<br />
<div class="clear">
<div class="art-layout-a-2x" id="testArtCol_a">
<br />
<div style="text-align: justify;">
BILBAO. El TER 597-010 lleva fuera de circulación desde 1993. El ‘último
pitufo’, preservado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y
custodiado hasta ahora por la Asociación Vallisoletana de Amigos del
Ferrocarril (Asvafer), circulará la próxima primavera por la línea del
ferrocarril Madrid-Burgos, en el tramo Chamartín-Robregordo. Desde hace
unas semanas se encuentra en el taller de Lérida de la Asociación para
la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF), especializado en la
reparación de piezas históricas.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 27.2em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><img src="http://cache2-thumb1.pressdisplay.com/pressdisplay/docserver/getimage.aspx?regionguid=4d1d4e93-866a-4fae-8be4-fddf6f520ac1&scale=220&file=22002014010500000000001001&regionKey=ouZa1AzabaqWXKOvEP05bg%3d%3d" id="artObject" style="width: 100%;" /><i>:: VÍA LIBRE </i></a></span><span class="art-imagetext">Primeros controles al automotor de Valladolid, en Lérida.</span>
</div>
</div>
<div class="art-layout-b-2x" id="testArtCol_b" style="text-align: justify;">
El Grupo de Acción Local Sierra Norte de Madrid, que encabeza
Ángel Martínez Herrero, alcalde de Buitrago del Lozoya, destina
235.780,60 euros a su reparación y puesta a punto. El proyecto turístico
plantea un recorrido durante los fines de semana. ¿Por qué en este
tren? Cuatro razones justifican la elección: su valor histórico, su
vinculación a este trazado ferroviario, la facilidad de operación
(automotor bicabina) y la disponibilidad de un furgón, muy útil para el
acarreo de bicicletas.
<br />
La mirada inicial estaba, sin embargo, en Bilbao. En la capital
vizcaína se custodia otro vehículo de parecidas características (el TER
9736) que desde 1996 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao
controla en la estación de Abando. El automotor no está operativo y
necesita una gran reparación. Aunque se ha reclamado la devolución al
Museo de Delicias, sigue en el mismo lugar a la espera de noticias. Se
teme que el material sirva de repuesto para el de Valladolid. Lo mismo
que un tercer vehículo en manos de la Asociación Bilbilitana de Amigos
del Ferrocarril (TER 9701). No quedan más de estos automotores tan
emblemáticos en España.
</div>
</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-81605917329567701652014-01-07T02:07:00.002-08:002014-01-07T02:11:56.424-08:00El Correo: El regreso del TER<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cache2-thumb1.pressdisplay.com/pressdisplay/docserver/getimage.aspx?regionguid=1091500f-09d7-4f2c-9e43-f18773f6c43d&scale=85&file=22002014010500000000001001&regionKey=u7%2bTMJ3S8MPoMEeQaatlAg%3d%3d" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://cache2-thumb1.pressdisplay.com/pressdisplay/docserver/getimage.aspx?regionguid=1091500f-09d7-4f2c-9e43-f18773f6c43d&scale=85&file=22002014010500000000001001&regionKey=u7%2bTMJ3S8MPoMEeQaatlAg%3d%3d" id="artObject" style="width: 100%;" /></a></div>
<span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 28.8em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><i></i></a></span><span class="art-imagetext">Una
imagen inédita. El TER 9736 de la Asociación de Amigos del Ferrocarril
de Bilbao sale de La Naja en febrero de 1999 poco antes del cierre de la
línea.</span><span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 28.8em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><i>:: JAVIER PÉREZ BILBAO</i></a></span>
<br />
<br />
<span style="background-color: red;"> <a href="http://tinyurl.com/leftfqs">http://tinyurl.com/leftfqs </a></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
BILBAO. Las marcas Talgo y TER son para el ferrocarril español del siglo
XX el equivalente a Di Stéfano y Kubala en el fútbol. Para quienes no
han conocido las hazañas de los míticos futbolistas del Real Madrid y
del Barça, bastaría con evocar a quienes, sin lugar a dudas, son ahora
los mejores jugadores del mundo: Ronaldo y Messi. ¿Se imaginan que se
eclipsara una de las dos estrellas del balompié? Más o menos eso es lo
que sucedió con uno de esos trenes que rompieron moldes y sorprendieron a
la sociedad española de los años 60 por su elegancia, confort y
modernidad. La marca de los Oriol aún sigue en la vía, con otros
modelos; de la del italiano Agnelli, apenas si quedan vestigios.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Dos décadas después de su desaparición, un proyecto turístico rescata
uno de los trenes más emblemáticos que ha circulado por las vías
españolas y que despertó el deseo de viajar, por fin, en vehículos
similares a los que recorrían el resto de Europa. Y, en breve, se
volverá a ver su librea azul (lo que le valió el apelativo de ‘pitufo’)
como reclamo de turistas. Este año, cuando se cumple medio siglo de su
llegada a España, uno de esos vehículos denominados Tren Español Rápido
(TER), circulará por la Sierra Norte de Madrid, por la antigua línea,
cerrada al tráfico, del Madrid-Burgos. Y con él se recupera una parte
primordial del patrimonio ferroviario.
</div>
<div style="text-align: justify;">
¿Qué le hace tan especial? Un TER es un tren automotor diesel formado
por cuatro coches y escindible en dos semitrenes de dos coches cada uno.
Pero lo cierto es que normalmente, cuando se habla de ellos, el nombre
hace referencia a un coche motor y el remolque correspondiente,
acoplados de forma permanente y que, a todos los efectos, constituyen un
conjunto plenamente autónomo y dotado de todos los servicios. A
mediados de los 60, Renfe fijó sus ojos en Fiat. En aquellos momentos,
la firma italiana era probablemente el fabricante de material
ferroviario con más experiencia en el diseño y construcción de
automotores diesel; buena prueba de ello era la diversidad de países en
los que circulaban vehículos de la marca (Italia, España, Grecia,
Portugal, Turquía, Argentina, Cuba, México, Venezuela, India, etc). En
esa época, el servicio que ofrece el Tren Automotor Fiat (TAF) ya
destaca considerablemente entre todos los vehículos que circulan por las
vías españolas, donde ejercen aún su dominio las poderosas locomotoras
de vapor, aunque la calidad de los viajes es más bien discreta.
</div>
<div style="text-align: justify;">
‘La RENFE’ (como se denominaba a la operadora en la época), muy
satisfecha con la experiencia de los TAF, que desde 1952 realizan
servicios de larga distancia, decide volver a poner su confianza en
Fiat, a la que encarga un nuevo pedido. Compra 30 trenes a la marca de
Agnelli para mejorar la explotación de sus líneas y el servicio para
hacer frente al aumento del tráfico de viajeros y a la necesaria
sustitución de una parte del parque móvil. En aquellos momentos los
trenes eléctricos del tipo del ‘electrotrén’ todavía eran impensables,
puesto que la tracción eléctrica estaba limitada a tramos muy
determinados, sin estar presente en ninguna de las grandes relaciones
nacionales. En la construcción de estos vehículos de Fiat también
participaría la industria española, concretamente la guipuzcoana
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y su filial Material Móvil y
Construcciones (MMC), antigua casa Carde y Escoriaza.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Talgo acaba de estrenar en 1964 su tercera generación de vehículos para
sustituir paulatinamente a la segunda, el tren más rápido de Europa de
aquellos tiempos (llegó a alcanzar velocidades de 149 kilómetros por
hora entre Burgos y Valladolid el mismo año de su puesta de largo). Su
forma de oruga plateada comienza a ser familiar en las vías españolas y
viajar en uno de esos trenes es un signo de distinción que no está al
alcance de cualquiera.
</div>
<div style="text-align: justify;">
En el verano de 1964, llega el primer TER a Irún. El viaje entre la
fábrica de Turín y la localidad fronteriza vasca lo hace con sus motores
a una velocidad de 60 kilómetros por hora y con bogies de ancho
internacional desde Ventimiglia a Hendaya, según relata Juan Carlos
Casas, activo colaborador de ‘Vía Libre’, la revista por antonomasia del
sector ferroviario, impulsor del rescate del TAF R-9520 y autor de una
monografía sobre el TER. Todos los envíos procedieron de idéntica forma.
Los técnicos de CAF, expectantes en Irún, realizan el oportuno cambio
de bogies para adaptar el automotor a las vías españolas (el ancho
europeo es de 1.435 milímetros y el ibérico de 1.668). Los técnicos de
Cerro Negro (Madrid), la base operativa de la RENFE, también quedan
impresionados por las prestaciones y el progreso general que
representaba sobre su antecesor TAF, que hasta entonces era el orgullo
de todos los que allí trabajaban por ser el buque insignia del depósito y
de la operadora.
</div>
<div class="art-layout-b-2x" id="testArtCol_b">
<div style="text-align: justify;">
La sociedad Fiat entrega en 1964 los cuatro primeros coches
(9701-4) y en 1965, los restantes (9705-16); y CAF y su filial se
encargan del resto de la serie (9717-60). Para lograr un nuevo efecto
visual, Renfe decide romper con la tradición y pinta estas series de
automotores diesel con una «armoniosa conjunción de dos tonalidades
azules divididas por una franja blanca», como la describe Juan Carlos
Casas, en lugar del tradicional plata con franja verde. Al decir de la
familia ferroviaria, con el TER llega también una de las decoraciones
más bonitas del parque móvil español. El TER fue proyectado de acuerdo
con las necesidades y exigencias particulares de la RENFE y, por ello,
no se ajusta a ningún modelo anterior –ni tampoco posterior– fabricado
por Fiat. Llegó a las vías españolas como TAR (Tren Automotor Rápido).
Pero las confusiones en la expedición de billetes en taquilla con sus
predecesores los TAF obligaron a un rápido cambio de vocal que la propia
operadora explicó en el verano de 1965, apenas siete meses después de
su puesta en funcionamiento. «Aunque en realidad el nombre no tenga
tanta importancia, la semejanza de las siglas TAF y TAR vienen dando
lugar a frecuentes y, a veces, hasta enojosas confusiones en perjuicio
del usuario en estos modernos trenes. Con el fin de evitarlas, y ante la
llegada de nuevas composiciones del tipo más reciente, contratadas en
número de sesenta, de acuerdo con el Plan de Modernización, la RENFE ha
decidido modificar la denominación hasta ahora empleada en estos trenes
diésel (TAR) por el de su sigla TER, Tren Español Rápido, continuando
con su misma denominación el TAF».
</div>
<div style="text-align: justify;">
La terminología de los coches también se modifica. Las plazas de
preferente pasan a denominarse primera clase y llevan pintado un uno
romano junto a las puertas de acceso; mientras que los asientos de
general se conocen como segunda clase y se pinta un dos romano junto a
las entradas. Cómodas butacas individuales, anatómicas y reclinables en
los coches hacen del viaje un auténtico placer. Todas son orientables en
el sentido de la marcha; con tapizado mixto en semipiel y tejido en
colores marrón y azul, respectivamente, con fundas renovables en los
apoyacabezas. Lleva 72 pasajeros en el remolque y otros 56 en primera,
que pueden comer sin moverse de su sitio, ya que cada butaca incorpora
una mesita supletoria. Disponen de aire acondicionado y
cocina-cafetería.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Estos trenes fueron proyectados para atender servicios rápidos de
largo recorrido, por lo que estaban acondicionados para ofrecer, en
trayectos diurnos, un alto nivel de confort. Incluso se podría hablar de
lujo, al menos, en primera clase, frente al más sobrio
acondicionamiento interior de los TAF. Se estrenan en las vías españolas
el 10 de enero de 1965 con un Gijón-Madrid que sustituye a su
predecesor italiano y recorta el trayecto en dos horas. A medida que se
incorporan, los nuevos vehículos enlazan la capital con Sevilla, Cádiz,
La Coruña, Vigo, Alicante, Algeciras, Málaga, Irún, Bilbao, Granada,
Barcelona y Lisboa; y también llegan a protagonizar relaciones
transversales tan famosas como la ‘Ruta de la plata’ y el ‘Mare
Nostrum’. Ya cerca del ocaso, desempeña servicios regionales en Soria,
Cuenca, Pamplona, Cáceres y Plasencia.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Su presencia se hace notar en la vía hasta el punto de que todos
los alcaldes reclaman a la RENFE de entonces un servicio regular. Nadie
quiere quedarse sin este flamante tren. Un solo ejemplo basta para
reflejar la fiebre que provoca el TER. Lo recoge Juan Carlos Casas. Los
ferroviarios de Castellón de la Plana recuerdan el recibimiento tan
espectacular que recibió el automotor 9741 el 7 de marzo de 1969.
Aquella noche promovió el alcalde un llamamiento a sus ciudadanos, con
una invocación casi personal: «Castellonenses, os espero el día 7 de los
corrientes, a las diez y media de la noche en la estación de la RENFE a
la llegada del TER inaugural del servicio directo entre Castellón y
Madrid. Vuestro alcalde, Francisco Luis Grangel Mascaros». ¡Abarrotada!
Los andenes eran todo un espectáculo, con la banda municipal tocando y
amenizando la espera; los policías municipales con el traje de gala; la
reina de las fiestas de la Magdalena paseando su belleza; y un
espectacular castillo de fuegos artificiales que dejó atónitas a las
personalidades que viajaban en el automotor. ¿Y a qué venía tanto boato?
Era la primera vez que la RENFE brindaba a los castellonenses la
posibilidad de viajar hasta Madrid sin transbordo.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Varios incidentes
</div>
<div style="text-align: justify;">
Claro está que tantos años de servicio no transcurren sin
sobresaltos. Y el automotor italiano dio unos cuantos sustos. Al
parecer, no se le daban demasiado bien los pasos a nivel y las páginas
de sucesos relatan varios incidentes con salidas de vía en esos puntos
tan delicados. Pero es en la sierra de Guadarrama, muy cerca de donde va
a resucitar, donde se produce el 15 de marzo de 1968 uno de los sucesos
más graves. Un TER a Galicia choca entre las estaciones de Robledo de
Chavela y Santa María de la Alameda contra un tractor Henschel que baja
sin frenos. Siete muertos, todos empleados ferroviarios, y 50 heridos de
importancia es el triste balance. Diez años más tarde, en Salamanca el
tren se lleva por delante un automóvil con cinco ocupantes, que mueren
en el acto. Aunque quizá el más sonado sea el ocurrido el 12 de enero de
1981. Una impresionante nevada dejó aislado entre Villamanín y
Busdongo, en pleno puerto de Pajares, el TER que cubría el trayecto
Sevilla-Gijón de la ‘Ruta de la Plata’. La nieve llegó hasta las
ventanillas y los 130 pasajeros vivieron horas de angustia hasta su
rescate.
</div>
<div style="text-align: justify;">
A lo largo de su vida se produjo un ostensible desplazamiento
geográfico de los servicios desde el norte y este de la Península hacia
el sur y oeste. Y, en 1984, con la suspensión del tráfico de viajeros en
1.464 kilómetros de la red, la retirada de estos vehículos de los
grandes recorridos fue brutal, aunque pasaron a servicios regionales.
Cuando por kilometraje recorrido (algunos de ellos sobrepasaron los 5
millones de kilómetros) parecía que su final sería el desguace, los TER
regatearon el destino para vivir una aventura en Argentina. Dos
automotores (9717 y 9729) cruzan el charco en 1994, malvendidos y casi
regalados a los ferrocarriles argentinos. En la precordillera
patagónica, y en condiciones extremas, mantuvieron la nomenclatura TER,
aunque con significado distinto: Tren Expreso Rionegrino. La falta de
mantenimiento los dejó en el dique seco y acabó con la experiencia
americana.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="art-object" id="artObjectWrap2"><span class="art-moreimages clear" id="artObject2"><a href="https://www.blogger.com/null"><img src="http://cache2-thumb1.pressdisplay.com/pressdisplay/docserver/getimage.aspx?regionguid=4b576b0d-180b-4d20-b88f-2b062454b95f&scale=190&file=22002014010500000000001001&regionKey=KYZzC8RhLqSlLFeD0gLJ4w%3d%3d" /></a></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto turístico para la sierra de Madrid ha resucitado la
marca TER, tan solo un efímero recuerdo para veteranos ferroviarios y
aficionados que se agrupan en torno a las asociaciones de amigos del
ferrocarril. Pero este renacimiento es esperado con impaciencia. Verlo
circular por las vías será una sacudida equiparable a la que se
produciría si aparecieran de nuevo en los campos de fútbol los
legendarios Di Stefano y Kubala. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-48445934064630247272014-01-07T01:54:00.005-08:002014-01-07T02:11:13.452-08:00El Correo: La última parada del tren de Sefanitro<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
<img src="http://cache2-thumb1.pressdisplay.com/pressdisplay/docserver/getimage.aspx?regionguid=45f0c613-4b2c-4898-a3d3-4d27a263ffe9&scale=108&file=22002014010500000000001001&regionKey=%2f%2befbcT3F4j34eZLMz8Cbg%3d%3d" id="artObject" style="width: 100%;" /></div>
<br />
<br />
<span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 28.8em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><i>S. LL. </i></a></span><span class="art-imagetext">La locomotora, única en la provincia y segunda en Euskadi, se encuentra abandonada en el solar de Fertiberia.</span><br />
<br />
<br />
<a href="http://tinyurl.com/leftfqs"><span style="color: white;"><span style="background-color: red;"> http://tinyurl.com/leftfqs</span></span></a><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
BARAKALDO. La desaparición de la planta de Sefanitro, cuyo derribo se
acometió en 2007, también se llevó una parte del legado industrial de
Barakaldo. Sin embargo, en los antiguos terrenos de Lutxana todavía
queda un pequeño recuerdo de aquella época, en forma de locomotora
diesel. Se trata de un tractor de maniobras, el único que se conser va
en la prov incia de Bizkaia y el segundo de Euskadi, que lleva años
abandonado en el solar de Fertiberia. El Ayuntamiento fabril estudia
ahora su futuro después de que en la última sesión plenaria el Partido
Popular recogiera una petición vecinal y propusiera su conservación y
traslado hasta alguna rotonda o plaza del municipio.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 28.8em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><i>::</i></a></span><br />
<span class="art-object art-mainimage" id="artObjectWrap" style="height: 28.8em;"><a href="https://www.blogger.com/null"><i></i></a></span><span class="art-imagetext"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
La líder del grupo popular en la corporación de Barakaldo, Amaya
Fernández, lamentó que hasta ahora el «gobierno municipal se ha dedicado
a achatarrar todos los recuerdos del paso industrial en el municipio»,
por lo que pidió que se conserve esta locomotora «con la intención de
recuperar y de mantener lo que ha sido una tradición en nuestro
municipio».
</div>
<div style="text-align: justify;">
Según advirtió, son varios los vecinos de Lutxana que han preguntado
sobre el destino de estos restos ferroviarios, cuyo valor histórico
exacto todavía se desconoce. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de
Bilbao ya ha subrayado el alto interés que podría tener su conservación,
ya que no existen en la provincia otros tractores de ancho ibérico que
se hayan preservado.
</div>
<div class="art-layout-b-2x" id="testArtCol_b" style="text-align: justify;">
El portavoz del equipo de gobierno, Carlos Fernández, avanzó que la
petición presentada por los populares «se tiene en cuenta». «Es un ruego
que estudiaremos desde el Gobierno municipal porque hay diferentes
cuestiones que hay que dilucidar previamente», explicó. Entre las mismas
citó las dudas existentes sobre quién es en la actualidad el
propietario de la locomotora. «Puede ser Fertiberia –la empresa de
fertilizantes que ocupó el solar– o puede que sean los bancos o cajas
que se quedaron con el suelo», planteó.
<br />
El representante de los socialistas recordó que hay que valorar en qué
condiciones se encuentran los restos ferroviarios, así como «cuál es su
valor histórico y cultural. Lógicamente si lo tiene trataremos de
protegerlo y preservarlo». En este sentido, personas cercanas a los
terrenos de Sefanitro, donde actualmente se ultiman los trabajos de
descontaminación del suelo y se proyectan los primeros trabajos de
urbanización, revelaron a EL CORREO que hace más de dos años ya fue
robado el motor de la locomotora, presumiblemente para venderlo como
chatarra. «Está muy castigada», afirmaron las mismas fuentes.
<br />
«Rotonda del BEC»
<br />
Pese al estado en que se encuentra, desde la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Bilbao confían en su recuperación. Su vicepresidente,
Javier Sauce, recordó que esta clase de tractores de maniobras no eran
nada habituales en Bizkaia, ya que eran más propios de las plantas
azucareras. Este tipo de locomotoras apenas alcanzaban los 40 kilómetros
por hora y se utilizaban exclusivamente para transportar los vagones y
las cisternas dentro de la propia factoría de Sefanitro, tras su llegada
a la estación de Lutxana.
<br />
«Se podría colocar en la rotonda del BEC, donde hay una maqueta de
la antigua planta», planteó Sauce, quien destacó que los trabajos
necesarios para su conservación no serían muy importantes. «Es cuestión
de darle una mano de pintura», añadió.
<br />
El vicepresidente del colectivo recordó que este año la línea
Bilbao–Portugalete cumplió 125 años, lo que se conmemoró con sendas
exposiciones en Barakaldo y en la villa portugaluja, y avanzó que desde
la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao se han planteado
varias propuestas para poner en valor el legado ferroviario de la zona.
<br />
Entre ellas destacó la posibilidad de habilitar un antiguo tren de
vapor, el más antiguo de Europa de vía estrecha. Así pues, durante un
fin de semana volvería a circular entre la estación de Lutxana y la de
Irauregi, aprovechando el trazado existente de Feve.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-86086000325741779652013-12-30T01:05:00.000-08:002013-12-30T01:05:17.704-08:00El Correo: Trenes en Miniatura en Abando<span style="background-color: red;"> http://tinyurl.com/lbldtnu</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVaSjuqWEOTRM90oUGBJK71emCm8hzWL0ZGXGIpl_jf80hrRcYnHGFxMn87CZDKAwPSOMRAzQvf_wFCcFD1koEZge152L0J49bB-chc2RHAnZhndCmhuAHyweLmdOmJ3__uGTOYf0L94VU/s1600/abando2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVaSjuqWEOTRM90oUGBJK71emCm8hzWL0ZGXGIpl_jf80hrRcYnHGFxMn87CZDKAwPSOMRAzQvf_wFCcFD1koEZge152L0J49bB-chc2RHAnZhndCmhuAHyweLmdOmJ3__uGTOYf0L94VU/s640/abando2013.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-64463253440414706672013-12-27T23:56:00.003-08:002013-12-30T01:04:02.522-08:00Deia: ¡Pasajeros al... trenecito!<span style="background-color: red;"><a href="http://www.deia.com/2013/12/28/bizkaia/bilbao/pasajeros-al-trenecito">http://www.deia.com/2013/12/28/bizkaia/bilbao/pasajeros-al-trenecito</a></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://static.deia.com/images/2013/12/28/import_16090676_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://static.deia.com/images/2013/12/28/import_16090676_1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="Mayusculas" style="line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;">D</span>E la estación de Abando partirán este fin de semana más trenes de los habituales. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao inauguró ayer un circuito de modelismo ferroviario tripulado en el que tres trenes a escala de cinco pulgadas ofrecerán la oportunidad de adentrarse en este fantástico mundo con un original paseo por el vestíbulo de andenes de la estación bilbaina.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
"El objetivo es dar a conocer los entresijos del ferrocarril y está destinado tanto a grandes como a pequeños", expuso Jon Sánchez, tesorero de la asociación que ayer se afanó en montar un circuito que guarda un gran realismo y fidelidad respecto a los existentes en las distintas redes ferroviarias.</div>
<div class="Titulares Izda" style="background-color: white; border-bottom-color: rgb(255, 153, 0); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-top-color: rgb(255, 153, 0); border-top-style: solid; border-top-width: 2px; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; list-style: none; margin: 0.5em 1.5em 1.5em 0px; padding: 0px; width: 190.828125px;">
<div style="border-bottom-color: rgb(255, 153, 0); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 2px; border-top-color: rgb(255, 153, 0); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; margin: 2px 0px; padding: 0px 0.7em;">
<div class="Primero" style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; color: #666666; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.2em; padding: 0.8em 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; color: #666666; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.2em; padding: 0.8em 0px; text-align: justify;">
El circuito consta de 80 metros lineales de vías de cinco pulgadas y dispondrá de tres tipos de locomotoras</div>
<div style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; color: #666666; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.2em; padding: 0.8em 0px; text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
Los pasajeros que se animen a probar esta experiencia podrán subirse a auténticas joyas como las tres locomotoras <i style="line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px;">Hércules</i> y una<i style="line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px;">Planet</i> que se pondrán en circulación, ambas de fabricación inglesa; además de una <i style="line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px;">Laia</i>, de fabricación española, capaz de arrastrar hasta 500 kilogramos. "Los críos se lo pasan en grande y los mayores, aunque al principio les da vergüenza, luego salen encantados", afirmó Sánchez.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="MayusculasNegrita" style="font-weight: bold; line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;">MEDIDAS </span>Cada maquina tractora arrastra seis vagones con capacidad para un maquinista y una decena de pasajeros. "Son reproducciones a escala que aguantan bien el peso de un adulto", aclara el especialista. Las vías por las que discurren los trenes son de cinco pulgadas -ocho centímetros-, y el circuito cuenta con todo tipo de detalles en sus 80 metros lineales de vía. "Tenemos barreras de paso a nivel, semáforos..., todo lo que podemos poner en este circuito de 8x13 metros, lo máximo que podemos expandirnos aquí", describe emocionado Sánchez, todo un amante de este mundillo que ya estuvo presente en Bilbao el año pasado en su primera edición. En aquella ocasión, disfrutaron del circuito más de mil personas en la estación de la capital vizcaina. "La gente sale muy contenta", destacó.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
Esta actividad es posible gracias al trabajo de los miembros de la asociación, que montan distintos circuitos por Bizkaia en su afán por dar a conocer la historia de un medio de transporte revolucionario. Además, parte del material con el que cuentan es de particulares que lo ceden durante las exposiciones y contiene un gran valor, tanto histórico como económico. "Una locomotora <i style="line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px;">Hércules</i> ronda los 3.000 euros y los seis vagones que arrastra en torno a 2.000 euros", desvela Sánchez.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1.2em; line-height: 1.6em; margin-bottom: 1em; padding: 0px; text-align: justify;">
La actividad estará disponible en la estación bilbaina hoy por la mañana, en horario de 10.00 a 14.00 horas, y por la tarde, de 16.00 a 20.00 horas. Mañana es el último día y funcionará de 10.00 a 14.00 horas.</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-47430293124107087912013-12-27T23:50:00.001-08:002013-12-27T23:54:35.023-08:00ETB (Teleberri): 5" en AbandoMinuto 43:<br />
<br />
<br /><object id="flashObj" width="500" height="470" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,47,0"><param name="movie" value="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="flashVars" value="videoId=2980313212001&playerID=1052472069001&playerKey=AQ~~,AAAAF8Q-iyk~,FDoJSqZe3TR6MHYGnipbmxPnFodTmvml&domain=embed&dynamicStreaming=false&autoStart=false" /><param name="base" value="http://admin.brightcove.com" /><param name="seamlesstabbing" value="false" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="swLiveConnect" value="true" /><param name="allowScriptAccess" value="always" /><embed src="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" bgcolor="#FFFFFF" flashVars="videoId=2980313212001&playerID=1052472069001&playerKey=AQ~~,AAAAF8Q-iyk~,FDoJSqZe3TR6MHYGnipbmxPnFodTmvml&domain=embed&dynamicStreaming=false&autoStart=false" base="http://admin.brightcove.com" name="flashObj" width="500" height="470" seamlesstabbing="false" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true" swLiveConnect="true" allowScriptAccess="always" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash"></embed></object>Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-78497777030193498182013-12-26T07:39:00.000-08:002013-12-30T01:04:15.085-08:00El Correo: Circuito de modelismo ferroviario tripulado en la estación de Abando<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: red;"><a href="http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20131226/vizcaya/circuito-modelismo-ferroviario-tripulado-20131226.html">http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20131226/vizcaya/circuito-modelismo-ferroviario-tripulado-20131226.html</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;">La estación de Adif Bilbao Abando Indalecio Prieto acogerá los días 27, 28 y 29 un circuito de modelismo ferroviario tripulado en el vestíbulo superior de la planta de andenes. La actividad, realizada en colaboración con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, tiene por objeto dar a conocer el mundo ferroviario de forma lúdica. Pequeños y mayores disfrutarán de un viaje en un tren de cinco pulgadas que podrán tripular a lo largo de los 70 metros de raíles de aluminio, sobre traviesas metálicas, que se instalarán en la terminal. Circularán dos locomotoras 'Hércules' y una 'Planet', ambas de fabricación inglesa, que arrastrarán varios vagones, así como dos 'Laia', capaces de arrastrar hasta 500 kilos.</span></div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-90622175414689202902013-12-12T04:10:00.000-08:002013-12-13T04:12:50.904-08:00ETB (Sin ir más lejos): Alta velocidad Burgos VitoriaDesde etb se han puesto en contacto con nosotros para aclarar algunos detalles de la linea Burgos Vitoria.<br />
<br />
El siguiente vídeo recoge el programa completo, y nuestros comentarios a partir del instante 1:27:30:<br />
<br />
<br />
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,47,0" height="470" id="flashObj" width="500"><param name="movie" value="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="flashVars" value="videoId=2929180763001&playerID=1052472069001&playerKey=AQ~~,AAAAF8Q-iyk~,FDoJSqZe3TR6MHYGnipbmxPnFodTmvml&domain=embed&dynamicStreaming=false&autoStart=false" /><param name="base" value="http://admin.brightcove.com" /><param name="seamlesstabbing" value="false" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="swLiveConnect" value="true" /><param name="allowScriptAccess" value="always" /><embed src="http://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" bgcolor="#FFFFFF" flashVars="videoId=2929180763001&playerID=1052472069001&playerKey=AQ~~,AAAAF8Q-iyk~,FDoJSqZe3TR6MHYGnipbmxPnFodTmvml&domain=embed&dynamicStreaming=false&autoStart=false" base="http://admin.brightcove.com" name="flashObj" width="500" height="470" seamlesstabbing="false" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true" swLiveConnect="true" allowScriptAccess="always" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash"></embed></object>Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-72981854052032978842013-11-04T07:43:00.000-08:002013-11-18T07:44:35.520-08:00Deia: Historia de una ambición bilbaina<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.deia.com/2013/11/04/bizkaia/bilbao/historia-de-una-ambicion-bilbaina">http://www.deia.com/2013/11/04/bizkaia/bilbao/historia-de-una-ambicion-bilbaina</a></span><br />
<br />
<div class="Texto">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://static.deia.com/images/2013/11/04/teren_22861_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://static.deia.com/images/2013/11/04/teren_22861_1.jpg" width="320" /></a><span class="Mayusculas">C</span>ARMELO Zaita es ferroviario
hasta la médula. De sus 54 años, 35 lleva trabajando en el sector.
Empezó en Feve como encargado de apeadero, continuó en Eusko Tren de
maquinista y posteriormente pasó a Metro Bilbao, donde actualmente
desarrolla labores de mantenimiento en el taller. A pesar de ser un
profesional de largo recorrido, como demuestra su trayectoria, Carmelo
no se cansa de ver trenes. Sigue enamorado de ellos . Tanto es así que
su tiempo libre también lo dedica al mundo ferroviario. Desde hace años
es miembro de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Y
gracias a ellos ha conseguido escribir un libro sobre la primera línea
ferroviaria que partió de la capital vizcaina y que este año ha cumplido
el 150 aniversario. El libro se titula: <i>Ferrocarril de Tudela a Bilbao, Historia de una ambición bilbaina</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
La idea surgió en agosto del año pasado cuando en el seno de
la Asociación vieron que "había que hacer algo para festejar" el siglo y
medio de la puesta en marcha de la primera línea ferroviaria de Bilbao.
Así que Carmelo se puso a buscar documentación sobre el tema en
archivos e Internet. "Había trabajos de investigación ya realizados",
dice Carmelo, "concretamente una tesis doctoral de Ormaechea, que fue
una aportación valiosísima, pero también había memorias, que tuve que
leérmelas para ir ordenando todo lo que tenía". Una vez ordenada la
documentación, Carmelo fue recopilando material fotográfico gracias a
las aportaciones de algunos miembros de la asociación. Y con todo ello
iniciaron el proceso de maquetación. "Para mí fue el más estresante
porque había que encajar las fotos con los textos", recuerda. Al final
se llevó a la imprenta, de donde salió un libro 170 páginas y 344
imágenes, desde las antiguas hasta nuestros días, conservando en las
primeras su color original. También se incorporan dos mapas plegables en
blanco y negro reproduciendo el plano del proyecto junto con el perfil
longitudinal.</div>
<div style="text-align: justify;">
Carmelo cree que ha conseguido lo que pretendía: "Que se pueda
leer de una forma ágil y entretenida", dice. El libro, del que solo se
ha lanzado una edición de 800 ejemplares, fue presentado el pasado mes
de septiembre. A un precio de 29 euros, se pude conseguir en la librería
Cámara de Bilbao y en la Asociación de Amigos del Ferrocarril. "No
queremos hacer negocio; solo pretendemos que no nos cueste dinero",
señala Jon Sánchez, tesorero de la Asociación. </div>
<div style="text-align: justify;">
La publicación del libro se engloba dentro de los actos de la
conmemoración del 150 aniversario de la línea Bilbao-Tudela. El año
terminará con la presentación en sociedad de la locomotora Izarra, que
en estos momentos la están restaurando. Esta locomotora fue la que
impulsaba los vagones que cubrían la línea. Jon Sánchez anuncia que les
gustaría realizar un viaje conmemorativo entre Bilbao-Tudela. Lo están
negociando con Renfe y otras asociaciones ferroviarias para ver qué
unidades podrían utilizar. Sería el colofón a la historia de una
ambición bilbaina.</div>
</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-86881578371283154062013-10-14T07:55:00.000-07:002013-11-18T07:56:04.433-08:00Deia: La Burdin Jaia cantó el alirón<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://www.deia.com/2013/10/14/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/la-burdin-jaia-canto-el-aliron">http://www.deia.com/2013/10/14/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/la-burdin-jaia-canto-el-aliron</a></span><br />
<br />
<div class="Texto">
<span class="Mayusculas">Amalurra</span>, el personaje central
de la reeditada Burdin Jaia de Abanto-Zierbena, recorrió ayer los
aledaños de la corta Concha II de la mina Bodovalle para compartir con
los miles de asistentes que se acercaron a Gallarta los secretos de la
cultura minera. Acompañada por mineros y chirteras -las mujeres que
lavaban el mineral-, el símbolo de la fiesta del hierro desgranaba entre
los visitantes los pormenores de una cultura marcada por las duras
condiciones de los trabajadores, sometidos a duras jornadas de trabajo
extrayendo la rica vena de Somorrostro, como era conocido el mineral
extraído en las minas de los montes de Triano.<br />
Fue una de las principales novedades de esta octava edición,
aunque no fue la única sorpresa que deparó esta fiesta popular que,
según destacó la alcaldesa de Abanto-Zierbena, Maite Etxebarria, estuvo
marcada por "la profunda identificación de la ciudadanía de abantoarra
con la Burdin Jaia, que conmemora el pasado minero de la comarca".<br />
<span class="MayusculasNegrita">Participación</span> Esta
identificación llevó a numerosos vecinos a implicarse activamente en el
desarrollo de la jornada. De hecho, fue notable la presencia de vecinos
caracterizados con ropa de la época del auge minero -siglo XIX-, que en
buena parte fue realizada a través de un taller de costura organizado
por el Ayuntamiento. Estos vestidos se pudieron ver a lo largo y ancho
del recorrido mostrando un aspecto popular de la historia local "y para
dar ambiente minero a la Burdin Jaia", destacó Etxebarria, quien reseñó
que el resultado de esta edición "ha sido redondo".<br />
"Ha premiado un duro trabajo de más de un año en el que han
trabajado desde los técnicos hasta el tejido asociativo para sacar
adelante uno de los eventos de mayor envergadura de los que lleva a cabo
el Ayuntamiento. Un trabajo realizado con mucho esfuerzo y motivación",
apuntó la primera edil.<br />
La fiesta de la minería, que a partir de ahora tendrá carácter
bienal, discurrió entre el Museo de la Minería del País Vasco y el
renovado entorno del parque Gallarta Zaharra, inaugurado el pasado
julio, una gran espacio verde de más de 23.000 m2, situado junto a la
mina a cielo abierto Bodovalle. "Este es un lugar que aún trae muchos
recuerdos a nuestra gente mayor que vivió la minería, un cultura que
además tiene un gran refuerzo entre los niños en la escuela y entre los
jóvenes, y era un clamor popular regresar a la mina", valoró Etxebarria<br />
<span class="MayusculasNegrita">Toda la jornada</span> Desde
la diez y media de la mañana y hasta las ocho de la tarde, se
desarrollaron las diversas actividades programadas, entre las que
destacaron las destinadas a los más pequeños. Concurso de minerales,
taller infantil de modelado de arcilla, talleres de oficios
tradicionales como la forja o la oportunidad de pasear por el recinto a
lomos de ponys y carros de bueyes hicieron las delicias de los más
pequeños que se acercaron hasta Gallarta. <br />
Lo mismo que con el tren en miniatura que montaron los
miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril y que trasladaba a
los niños a lo largo de una pequeña vía a lomos de vagonetas a escala.
Los niños -y también los adultos- tuvieron la oportunidad de sacarse una
fotografía de recuerdo en un improvisado <i>photocall</i>
caracterizándose con diversos objetos de la minería tradicional, como el
casco el pico o la barrena con los escalones de la corta minera de
fondo.<br />
La fiesta, que contó con la animación musical del coro
Bodegón, la Abanto Musika Eskola, el grupo Meatzaldeko Harigorria Dantza
Taldea y la fanfarre Burdin Klash, permitió a los asistentes contemplar
un buen número de las vagonetas mineras que en 2011 fueron decoradas
por escolares de los tres núcleos de Abanto-Zierbena y estudiantes de la
Facultad de Bellas Artes de la UPV. <br />
Esta actividad se bautizó como Mineral Art y colaboró la
Asociación de Promoción Turística de Enkarterri, Enkartur, que ayer
estuvo también presente en el recinto de Burdin Jaia. "Estamos muy
satisfechos al comprobar que esta fiesta del hierro despierta tanto
interés entre la ciudadanía como para que una vez más Abanto-Zierbena se
convierta en el epicentro de la cultura minera atrayendo a tantos
visitantes de la comarca y de otras zonas de Bizkaia", valoró el gerente
de Enkartur, Koldo Santiago.<br />
<span class="MayusculasNegrita">Museo Minero </span>Junto al
parque Gallarta Zaharra, el otro gran punto de encuentro de la Burdin
Jaia fue el Museo de la Minería del País Vasco. Entre sus paredes, el
pintor Ángel Aja, impactaba a los asistentes con una importante
colección de cuadros en las que ofrece un repaso de la cultura del valle
a través de diversos paisajes que hacen el recorrido del mineral desde
su extracción hasta su llegada a las fábricas; una exposición que podrá
disfrutarse hasta el próximo 7 de noviembre.<br />
En el exterior del museo, donde se ubicó una exposición de
minerales y fósiles, se mezclaban los aromas del chorizo y la morcilla
elaborados en el fuego de la fragua por los empleados del museo, con el
guiso del menú minero que preparó la Asociación de Comerciantes y
Hosteleros de Abanto-Zierbena para 300 comensales. "Era un demanda
popular de los vecinos, que en vez de irse a casa a comer deseaban
reunirse para compartir esta fiesta", destacaba la alcaldesa. La cita
festiva, que incluyó una feria de comercio local y de productores de la
comarca, contó con exhibiciones de arrastre de carretas, de barrena
vertical, horizontal y en altura, y el desafío entre barrenadores.<br />
Finalmente, representantes de las diversas asociaciones
colaboradores del evento lanzaron una teja a la mina como símbolo y
clausura de la feria que en próximas ediciones podría ampliarse a dos
jornadas.<br />
</div>
Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1471211264992197161.post-72218946245735895412013-09-24T07:40:00.000-07:002013-11-18T07:40:40.616-08:00Treneando: Siglo y cuarto de ‘El tren de la ría’, el ferrocarril Bilbao-Portugalete, motor de Bizkaia del XIX<span style="background-color: #cc0000;"><a href="http://treneando.com/2013/09/24/siglo-y-cuarto-de-el-tren-de-la-ria-el-ferrocarril-bilbao-portugalete-motor-de-bizkaia-a-finales-del-xix/">http://treneando.com/2013/09/24/siglo-y-cuarto-de-el-tren-de-la-ria-el-ferrocarril-bilbao-portugalete-motor-de-bizkaia-a-finales-del-xix/</a></span><br />
<br />
Un <b>siglo y cuarto </b>se cumple hoy de la puesta en funcionamiento del <b>ferrocarril Bilbao-Portugalete</b>.
Y la fecha ha pasado inadvertida para instituciones y organismos, pese a
la importancia que tuvo como motor y vertebrador en el desarrollo de la
margen izquierda y el puerto exterior. Sólo el ayuntamiento de la villa
jarrillera ha tenido en cuenta la efémeride con <b>una exposición que recuerda</b>
algunos de los episodios trascendentales de la construcción del ‘tren
de la ría’. La muestra, que se expone en el centro Rialia de
Portugalete, se ha organizado con la colaboración de la Asociación de
Amigos del Ferrocarril de Bilbao, el Museo Vasco del Ferrocarril de
EuskoTren y, sobre todo, con la de <b>Oskar Ramos Moreno</b>,
uno de los máximos conocedores de la historia de esta línea ferroviaria
que aún sigue en funcionamiento. La exposición permanecerá abierta al
público hasta el 5 de noviembre. <br />
Todo lo contrario que hace 125 años. Aquel 24 de septiembre de 1888,
festividad de Nuestra Señora de las Mercedes, pernoctaba en Bilbao el
ministro de Fomento, <b>José Canalejas Méndez</b>, que años
más tarde llegaría a presidir el Consejo de Ministros. Vinculado al
ferrocarril desde la infancia –su padre fue ingeniero, asesor y
consejero de algunas empresas del sector, además de editor – fue testigo
directo de la inauguración del <b>segundo ferrocarril peninsular</b>
Madrid-Aranjuez, que presidió la reina Isabel II. Incluso formó parte
de la dirección de algunas de las líneas férreas del país. El futuro
líder del Partido Liberal y jefe del Ejecutivo de Alfonso XII encabezó
la comitiva ferroviaria. Unos meses antes (<b>15 de marzo</b>)
se había abierto el primer tramo que salía de Uribitarte, donde se
había instalado una estación provisional hasta disponer de la <b>terminal de La Naja</b>, que llegaba hasta <b>Desierto</b>. Haste este punto <b>Olabeaga, Zorroza y Lutxana</b> eran paradas intermedias; y después <b>Sestao</b>.<br />
Los invitados ocupaban los siete coches que arrastraba <b>la locomotora ‘Baracaldo’</b>,
convenientemente engalanada para la ocasión. En la estación de Desierto
esperaban el alcalde de la localidad fabril y otras autoridades. El
párroco bendijo el tren, aunque también dirigió el hisopo hacia la vía
para ofrecer la protección del Divino y librarla de cualquier incidente.
El convoy siguió curso abajo hasta la fábrica de ‘La Vizcaya’ donde su
director, el ingeniero Mariano de Zuaznabar, se disculpó ante el
ministro por la sociedad que había formado con astilleros franceses para
construir unos cruceros.<br />
La llegada del <b>tren a Portugalete fue apoteósica</b>. La multitud recibió al convoy con explosivas muestras de entusiasmo. Los accionistas y propietarios (<b>José María Arteche, Eduardo Aguirre, Pablo Alzola , Xenofonte Gallego y los señores Durañona, Barcaistegui y Romero Robledo</b>)
pronunciaron vibrantes discursos, que se cerraron con un “espléndido
lunch” que duró hasta primera hora de la tarde. Las prisas de Canalejas
por volver a Madrid precipitaron la disolución de la comitiva.<br />
El tren había llegado a la capital vizcaína veinticinco años atrás (marzo de 1863) de la mano de <b>Charles Vignoles</b>, el ingeniero jefe que dirigió las obras del <b>ferrocarril Tudela-Bilbao</b>, que unía la Villa con el interior de España, al conectar en Miranda de Ebro con la línea <b>Madrid-Irún</b>.
Al acabar su proyecto, Vignoles propuso completar los servicios, de
forma que se prolongara la vía hasta el Abra, en cuya dársena era
preciso construir un gran puerto. De esta forma, la conexión con
Castilla tendría un inmejorable acceso al comercio, en una época en la
que los mayores buques no llegaban hasta Bilbao. Pero la idea del inglés
durmió durante años en el cajón de los sueños.<br />
Hubo que esperar a que se redactara el Proyecto de Ensanche (1876) que firmaron <b>Severino de Achúcarro</b>, junto con los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos <b>Ernesto Hoffmeyer y Pablo de Alzola</b>,
para recoger en parte el plan de Charles Vignoles. La idea inicial que
dio paso a este trazado perseguía fundamentalmente conseguir el acceso a
los puertos vizcaínos y a la línea del Bilbao-Tudela, el enlace con el
ferrocarril de la Diputación de Bizkaia (más conocido como <b>el de Triano</b>), y el <b>trazado paralelo</b>
a todas las empresas, metalúrgicas y navales sobre todo, que surgieron a
finales del siglo XIX y principios del siglo XX en la margen izquierda
del Nervión. Dos hombres fueron claves para llevar a buen puerto la
empresa: el comerciante bilbaíno<b> Federico de Solaegui y Múgica</b> y el empresario minero <b>Manuel Allende</b>. Aunque en el accionariado constaban todos los nombres propios de la metalurgia vizcaína ligada a Altos Hornos: <b>Ibarra, Zubiría, Vilallonga, Gurtubay o Urigüen</b>.<br />
Las obras más importantes de la línea fueron los puentes de un tramo metálico de 65 y 40 metros de luz sobre los <b>ríos Cagadua y Galindo</b>, los <b>muelles de Desierto para las mercancías y de Portugalete</b>
para ganar a la ría el emplazamiento de la estación. Los túneles de
Desierto y Urbinaga y los pasos superiores o inferiores para salvar
otras líneas férreas y las carreteras presentaron también muchas
dificultades. <br />
Al contrario que la mayoría de los ferrocarriles de la red
ferroviaria vasca de la época que se inclinaron por la vía métrica, el
Bilbao-Portugalete eligió el <b>ancho de 1,67 metros</b>. Los ocho kilómetros que separaban la capital vizcaína y la estación de Desierto fueron de <b>vía doble</b>; los cuatro restantes, hasta su trayecto final en Portugalete, disponían de un <b>único carril</b>. La obra fue <b>muy laboriosa</b> – se tardaron cuatro años, pese al corto trazado- y <b>costosa</b>,
por la necesidad de expropiar terrenos en un área que conocía una
expansión espectacular y porque hubo de atravesar fábricas y cruzar los
cinco ferrocarriles mineros (Regato, Orconera, Franco-Belga y los de
Galdames y Triano). En algunos tramos la escasez de terreno disponible
entre la carretera y la ría forzó a desviaciones. Tuvo incluso que
construir muelles, sanear marismas y ganar terreno para las estaciones
de Portugalete y Desierto. La obra se llevó 23,5 millones de pesetas de
la época (hoy en día <b>unos 60 millones de euros</b>).<br />
Ambas líneas (Tudela-Bilbao y la de Portugalete) quedaban unidas por
un ramal que discurría en túnel por debajo de las vías de la que más
tarde sería la estación de La Concordia para salir en la playa de Abando
hacia la zona de bodegas y destacamento militar. La rampa de subida
desde el muelle de Ripa a Abando era muy pronunciada, existiendo además
una cerrada curva de solo 150 metros de radio. Esa dificultad se salvó
en 1895 con la inauguración del enlace entre Olabeaga y Cantalojas para
comunicar el ferrocarril de la ría con el resto de la red de vía ancha,
aunque la Compañía de Caminos del Norte decidió manter el tramo
original.<br />
Pocos años después, ante el notable incremento del tráfico, se
duplicó la vía (en 1893, año de la inauguración del Transbordador
Bizkaia entre Portugalete y Getxo). Dado el crecimiento del puerto
exterior y del propio municipio de Santurtzi (junto con Ortuella tenía
10.199 habitantes en 1920) se vio conveniente prolongarlo hasta este
municipio. Se trata de un trazado que desde su inicio recorre toda la
margen izquierda, ajustándose a la diversa topografía bordeando Bilbao
bajo la cornisa del Ensanche, alameda Mazarredo, y en ciertos tramos por
su misma orilla entonces con pocas edificaciones.<br />
El Ferrocarril de Bilbao a Portugalete llegó a contar hasta <b>con 18 locomotoras de vapor</b>,
de las que 14 recibieron el nombre de los pueblos o ríos por los que
discurría el trazado. Casi todas las máquinas se fabricaron en Gran
Bretaña. En un primer momento, se compraron cinco locomotoras de la
casa ‘Sharp & Stewart’, entre 1887 y 1889. Un año más tarde se
adquirieron otras dos de mayor potencia a la misma firma suministradora
y, entre los años 1892 y 1901, once más de la citada entidad y también
de la inglesa ‘Nasmyth Wilson’ y la alemana ‘Henschel’. <br />
Desde Liverpool, los vapores ‘Elena’ y ‘Nieta’ descargaron en el
puerto de Bilbao doce coches de viajeros construidos por la sociedad
‘Ashbury’ de Manchester. ‘Material para Ferrocarril y Construcciones’
de Barcelona también aportó algunas vehículos. Entre ambas
proporcionaron 34 carruajes, 6 furgones y 6 plataformas para tráfico de
mercancías. Otras empresas fabricaron las diversas series de vagones de
mercancías; los más numerosos fueron los tipo “J” para el transporte de
mineral, que llegaron a sumar 228. Para ese mismo trafico, la compañía
compro dos gánguiles llamados <b>‘Basurto’ y ‘Larrasquitu’</b> de 962 toneladas a la compañía ‘Euskalduna’.<br />
<b>Pablo Alzola y Minondo</b> fue, sin duda alguna, el
artífice de este gran proyecto. Donostiarra de nacimiento, era mucho más
que un hombre de su tiempo y en él se concitó buena parte de la
vorágine modernizadora que azotó Bizkaia en la segunda mitad del siglo
XIX, según reconocen los historiadores. Su verdadera proyección como
ingeniero y hombre público arrancó en 1869, año en el que se trasladó a
Bilbao para ocupar el puesto de ingeniero y capitán del Puerto.
Construyó el puente de San Antón junto a Ernesto Hoffmeyer y tuvo una
importancia capital en el trazado, construcción y dirección de la línea
Bilbao-Portugalete. Llegó a ser alcalde de la Villa, diputado provincial
y senador. Siempre consideró Bilbao como la <b>metrópoli del Cantábrico</b>.<br />
Al ingeniero donostiarra se debe la construcción de los <b>dos edificios más singulares</b> del tren de la ría y de suerte dispar. <b>La Canilla</b>, la estación de la villa jarrillera, que aún hoy luce espléndida aunque desvinculada del ferrocarril; y la <b>‘capilla’ de La Naja</b>,
una construcción de corte modernista situada junto al puente de El
Arenal, desaparecida hace más de 76 años, por donde accedían los
viajeros de esta línea.<br />
(Imágenes Puente del Arenal y la ‘capilla’ de Alzola del Archivo
Histórico Ferroviario; y La Canilla del Fondo APG) (El Correo de Bilbao
publicó un amplio reportaje el domingo con el texto que reproduzco en
este post y otros aspectos singulares de este ferrocarril, referente en
el sistema ferroviario español)Niretzat - Para mihttp://www.blogger.com/profile/10607779349500171957noreply@blogger.com0