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Enumeración de recortes de prensa que mencionan a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao

lunes, 30 de diciembre de 2013

El Correo: Trenes en Miniatura en Abando

 http://tinyurl.com/lbldtnu


viernes, 27 de diciembre de 2013

Deia: ¡Pasajeros al... trenecito!

http://www.deia.com/2013/12/28/bizkaia/bilbao/pasajeros-al-trenecito


DE la estación de Abando partirán este fin de semana más trenes de los habituales. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao inauguró ayer un circuito de modelismo ferroviario tripulado en el que tres trenes a escala de cinco pulgadas ofrecerán la oportunidad de adentrarse en este fantástico mundo con un original paseo por el vestíbulo de andenes de la estación bilbaina.
"El objetivo es dar a conocer los entresijos del ferrocarril y está destinado tanto a grandes como a pequeños", expuso Jon Sánchez, tesorero de la asociación que ayer se afanó en montar un circuito que guarda un gran realismo y fidelidad respecto a los existentes en las distintas redes ferroviarias.
El circuito consta de 80 metros lineales de vías de cinco pulgadas y dispondrá de tres tipos de locomotoras
Los pasajeros que se animen a probar esta experiencia podrán subirse a auténticas joyas como las tres locomotoras Hércules y unaPlanet que se pondrán en circulación, ambas de fabricación inglesa; además de una Laia, de fabricación española, capaz de arrastrar hasta 500 kilogramos. "Los críos se lo pasan en grande y los mayores, aunque al principio les da vergüenza, luego salen encantados", afirmó Sánchez.
MEDIDAS Cada maquina tractora arrastra seis vagones con capacidad para un maquinista y una decena de pasajeros. "Son reproducciones a escala que aguantan bien el peso de un adulto", aclara el especialista. Las vías por las que discurren los trenes son de cinco pulgadas -ocho centímetros-, y el circuito cuenta con todo tipo de detalles en sus 80 metros lineales de vía. "Tenemos barreras de paso a nivel, semáforos..., todo lo que podemos poner en este circuito de 8x13 metros, lo máximo que podemos expandirnos aquí", describe emocionado Sánchez, todo un amante de este mundillo que ya estuvo presente en Bilbao el año pasado en su primera edición. En aquella ocasión, disfrutaron del circuito más de mil personas en la estación de la capital vizcaina. "La gente sale muy contenta", destacó.
Esta actividad es posible gracias al trabajo de los miembros de la asociación, que montan distintos circuitos por Bizkaia en su afán por dar a conocer la historia de un medio de transporte revolucionario. Además, parte del material con el que cuentan es de particulares que lo ceden durante las exposiciones y contiene un gran valor, tanto histórico como económico. "Una locomotora Hércules ronda los 3.000 euros y los seis vagones que arrastra en torno a 2.000 euros", desvela Sánchez.
La actividad estará disponible en la estación bilbaina hoy por la mañana, en horario de 10.00 a 14.00 horas, y por la tarde, de 16.00 a 20.00 horas. Mañana es el último día y funcionará de 10.00 a 14.00 horas.

ETB (Teleberri): 5" en Abando

Minuto 43:


jueves, 26 de diciembre de 2013

El Correo: Circuito de modelismo ferroviario tripulado en la estación de Abando


La estación de Adif Bilbao Abando Indalecio Prieto acogerá los días 27, 28 y 29 un circuito de modelismo ferroviario tripulado en el vestíbulo superior de la planta de andenes. La actividad, realizada en colaboración con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, tiene por objeto dar a conocer el mundo ferroviario de forma lúdica. Pequeños y mayores disfrutarán de un viaje en un tren de cinco pulgadas que podrán tripular a lo largo de los 70 metros de raíles de aluminio, sobre traviesas metálicas, que se instalarán en la terminal. Circularán dos locomotoras 'Hércules' y una 'Planet', ambas de fabricación inglesa, que arrastrarán varios vagones, así como dos 'Laia', capaces de arrastrar hasta 500 kilos.

jueves, 12 de diciembre de 2013

ETB (Sin ir más lejos): Alta velocidad Burgos Vitoria

Desde etb se han puesto en contacto con nosotros para aclarar algunos detalles de la linea Burgos Vitoria.

El siguiente vídeo recoge el programa completo, y nuestros comentarios a partir del instante 1:27:30:


lunes, 4 de noviembre de 2013

Deia: Historia de una ambición bilbaina

http://www.deia.com/2013/11/04/bizkaia/bilbao/historia-de-una-ambicion-bilbaina

CARMELO Zaita es ferroviario hasta la médula. De sus 54 años, 35 lleva trabajando en el sector. Empezó en Feve como encargado de apeadero, continuó en Eusko Tren de maquinista y posteriormente pasó a Metro Bilbao, donde actualmente desarrolla labores de mantenimiento en el taller. A pesar de ser un profesional de largo recorrido, como demuestra su trayectoria, Carmelo no se cansa de ver trenes. Sigue enamorado de ellos . Tanto es así que su tiempo libre también lo dedica al mundo ferroviario. Desde hace años es miembro de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Y gracias a ellos ha conseguido escribir un libro sobre la primera línea ferroviaria que partió de la capital vizcaina y que este año ha cumplido el 150 aniversario. El libro se titula: Ferrocarril de Tudela a Bilbao, Historia de una ambición bilbaina.
La idea surgió en agosto del año pasado cuando en el seno de la Asociación vieron que "había que hacer algo para festejar" el siglo y medio de la puesta en marcha de la primera línea ferroviaria de Bilbao. Así que Carmelo se puso a buscar documentación sobre el tema en archivos e Internet. "Había trabajos de investigación ya realizados", dice Carmelo, "concretamente una tesis doctoral de Ormaechea, que fue una aportación valiosísima, pero también había memorias, que tuve que leérmelas para ir ordenando todo lo que tenía". Una vez ordenada la documentación, Carmelo fue recopilando material fotográfico gracias a las aportaciones de algunos miembros de la asociación. Y con todo ello iniciaron el proceso de maquetación. "Para mí fue el más estresante porque había que encajar las fotos con los textos", recuerda. Al final se llevó a la imprenta, de donde salió un libro 170 páginas y 344 imágenes, desde las antiguas hasta nuestros días, conservando en las primeras su color original. También se incorporan dos mapas plegables en blanco y negro reproduciendo el plano del proyecto junto con el perfil longitudinal.
Carmelo cree que ha conseguido lo que pretendía: "Que se pueda leer de una forma ágil y entretenida", dice. El libro, del que solo se ha lanzado una edición de 800 ejemplares, fue presentado el pasado mes de septiembre. A un precio de 29 euros, se pude conseguir en la librería Cámara de Bilbao y en la Asociación de Amigos del Ferrocarril. "No queremos hacer negocio; solo pretendemos que no nos cueste dinero", señala Jon Sánchez, tesorero de la Asociación.
La publicación del libro se engloba dentro de los actos de la conmemoración del 150 aniversario de la línea Bilbao-Tudela. El año terminará con la presentación en sociedad de la locomotora Izarra, que en estos momentos la están restaurando. Esta locomotora fue la que impulsaba los vagones que cubrían la línea. Jon Sánchez anuncia que les gustaría realizar un viaje conmemorativo entre Bilbao-Tudela. Lo están negociando con Renfe y otras asociaciones ferroviarias para ver qué unidades podrían utilizar. Sería el colofón a la historia de una ambición bilbaina.

lunes, 14 de octubre de 2013

Deia: La Burdin Jaia cantó el alirón

http://www.deia.com/2013/10/14/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/la-burdin-jaia-canto-el-aliron

Amalurra, el personaje central de la reeditada Burdin Jaia de Abanto-Zierbena, recorrió ayer los aledaños de la corta Concha II de la mina Bodovalle para compartir con los miles de asistentes que se acercaron a Gallarta los secretos de la cultura minera. Acompañada por mineros y chirteras -las mujeres que lavaban el mineral-, el símbolo de la fiesta del hierro desgranaba entre los visitantes los pormenores de una cultura marcada por las duras condiciones de los trabajadores, sometidos a duras jornadas de trabajo extrayendo la rica vena de Somorrostro, como era conocido el mineral extraído en las minas de los montes de Triano.
Fue una de las principales novedades de esta octava edición, aunque no fue la única sorpresa que deparó esta fiesta popular que, según destacó la alcaldesa de Abanto-Zierbena, Maite Etxebarria, estuvo marcada por "la profunda identificación de la ciudadanía de abantoarra con la Burdin Jaia, que conmemora el pasado minero de la comarca".
Participación Esta identificación llevó a numerosos vecinos a implicarse activamente en el desarrollo de la jornada. De hecho, fue notable la presencia de vecinos caracterizados con ropa de la época del auge minero -siglo XIX-, que en buena parte fue realizada a través de un taller de costura organizado por el Ayuntamiento. Estos vestidos se pudieron ver a lo largo y ancho del recorrido mostrando un aspecto popular de la historia local "y para dar ambiente minero a la Burdin Jaia", destacó Etxebarria, quien reseñó que el resultado de esta edición "ha sido redondo".
"Ha premiado un duro trabajo de más de un año en el que han trabajado desde los técnicos hasta el tejido asociativo para sacar adelante uno de los eventos de mayor envergadura de los que lleva a cabo el Ayuntamiento. Un trabajo realizado con mucho esfuerzo y motivación", apuntó la primera edil.
La fiesta de la minería, que a partir de ahora tendrá carácter bienal, discurrió entre el Museo de la Minería del País Vasco y el renovado entorno del parque Gallarta Zaharra, inaugurado el pasado julio, una gran espacio verde de más de 23.000 m2, situado junto a la mina a cielo abierto Bodovalle. "Este es un lugar que aún trae muchos recuerdos a nuestra gente mayor que vivió la minería, un cultura que además tiene un gran refuerzo entre los niños en la escuela y entre los jóvenes, y era un clamor popular regresar a la mina", valoró Etxebarria
Toda la jornada Desde la diez y media de la mañana y hasta las ocho de la tarde, se desarrollaron las diversas actividades programadas, entre las que destacaron las destinadas a los más pequeños. Concurso de minerales, taller infantil de modelado de arcilla, talleres de oficios tradicionales como la forja o la oportunidad de pasear por el recinto a lomos de ponys y carros de bueyes hicieron las delicias de los más pequeños que se acercaron hasta Gallarta.
Lo mismo que con el tren en miniatura que montaron los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril y que trasladaba a los niños a lo largo de una pequeña vía a lomos de vagonetas a escala. Los niños -y también los adultos- tuvieron la oportunidad de sacarse una fotografía de recuerdo en un improvisado photocall caracterizándose con diversos objetos de la minería tradicional, como el casco el pico o la barrena con los escalones de la corta minera de fondo.
La fiesta, que contó con la animación musical del coro Bodegón, la Abanto Musika Eskola, el grupo Meatzaldeko Harigorria Dantza Taldea y la fanfarre Burdin Klash, permitió a los asistentes contemplar un buen número de las vagonetas mineras que en 2011 fueron decoradas por escolares de los tres núcleos de Abanto-Zierbena y estudiantes de la Facultad de Bellas Artes de la UPV.
Esta actividad se bautizó como Mineral Art y colaboró la Asociación de Promoción Turística de Enkarterri, Enkartur, que ayer estuvo también presente en el recinto de Burdin Jaia. "Estamos muy satisfechos al comprobar que esta fiesta del hierro despierta tanto interés entre la ciudadanía como para que una vez más Abanto-Zierbena se convierta en el epicentro de la cultura minera atrayendo a tantos visitantes de la comarca y de otras zonas de Bizkaia", valoró el gerente de Enkartur, Koldo Santiago.
Museo Minero Junto al parque Gallarta Zaharra, el otro gran punto de encuentro de la Burdin Jaia fue el Museo de la Minería del País Vasco. Entre sus paredes, el pintor Ángel Aja, impactaba a los asistentes con una importante colección de cuadros en las que ofrece un repaso de la cultura del valle a través de diversos paisajes que hacen el recorrido del mineral desde su extracción hasta su llegada a las fábricas; una exposición que podrá disfrutarse hasta el próximo 7 de noviembre.
En el exterior del museo, donde se ubicó una exposición de minerales y fósiles, se mezclaban los aromas del chorizo y la morcilla elaborados en el fuego de la fragua por los empleados del museo, con el guiso del menú minero que preparó la Asociación de Comerciantes y Hosteleros de Abanto-Zierbena para 300 comensales. "Era un demanda popular de los vecinos, que en vez de irse a casa a comer deseaban reunirse para compartir esta fiesta", destacaba la alcaldesa. La cita festiva, que incluyó una feria de comercio local y de productores de la comarca, contó con exhibiciones de arrastre de carretas, de barrena vertical, horizontal y en altura, y el desafío entre barrenadores.
Finalmente, representantes de las diversas asociaciones colaboradores del evento lanzaron una teja a la mina como símbolo y clausura de la feria que en próximas ediciones podría ampliarse a dos jornadas.

martes, 24 de septiembre de 2013

Treneando: Siglo y cuarto de ‘El tren de la ría’, el ferrocarril Bilbao-Portugalete, motor de Bizkaia del XIX

http://treneando.com/2013/09/24/siglo-y-cuarto-de-el-tren-de-la-ria-el-ferrocarril-bilbao-portugalete-motor-de-bizkaia-a-finales-del-xix/

Un siglo y cuarto se cumple hoy de la puesta en funcionamiento del ferrocarril Bilbao-Portugalete. Y la fecha ha pasado inadvertida para instituciones y organismos, pese a la importancia que tuvo como motor y vertebrador en el desarrollo de la margen izquierda y el puerto exterior. Sólo el ayuntamiento de la villa jarrillera ha tenido en cuenta la efémeride con una exposición que recuerda algunos de los episodios trascendentales de la construcción del ‘tren de la ría’. La muestra, que se expone en el centro Rialia de Portugalete, se ha organizado con la colaboración de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, el Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren y, sobre todo, con la de Oskar Ramos Moreno, uno de los máximos conocedores de la historia de esta línea ferroviaria que aún sigue en funcionamiento. La exposición permanecerá abierta al público hasta el 5 de noviembre.
Todo lo contrario que hace 125 años. Aquel 24 de septiembre de 1888, festividad de Nuestra Señora de las Mercedes, pernoctaba en Bilbao el ministro de Fomento, José Canalejas Méndez, que años más tarde llegaría a presidir el Consejo de Ministros. Vinculado al ferrocarril desde la infancia –su padre fue ingeniero, asesor y consejero de algunas empresas del sector, además de editor – fue testigo directo de la inauguración del segundo ferrocarril peninsular Madrid-Aranjuez, que presidió la reina Isabel II. Incluso formó parte de la dirección de algunas de las líneas férreas del país. El futuro líder del Partido Liberal y jefe del Ejecutivo de Alfonso XII encabezó la comitiva ferroviaria. Unos meses antes (15 de marzo) se había abierto el primer tramo que salía de Uribitarte, donde se había instalado una estación provisional hasta disponer de la terminal de La Naja, que llegaba hasta Desierto. Haste este punto Olabeaga, Zorroza y Lutxana eran paradas intermedias; y después Sestao.
Los invitados ocupaban los siete coches que arrastraba la locomotora ‘Baracaldo’, convenientemente engalanada para la ocasión. En la estación de Desierto esperaban el alcalde de la localidad fabril y otras autoridades. El párroco bendijo el tren, aunque también dirigió el hisopo hacia la vía para ofrecer la protección del Divino y librarla de cualquier incidente. El convoy siguió curso abajo hasta la fábrica de ‘La Vizcaya’ donde su director, el ingeniero Mariano de Zuaznabar, se disculpó ante el ministro por la sociedad que había formado con astilleros franceses para construir unos cruceros.
La llegada del tren a Portugalete fue apoteósica. La multitud recibió al convoy con explosivas muestras de entusiasmo. Los accionistas y propietarios (José María Arteche, Eduardo Aguirre, Pablo Alzola , Xenofonte Gallego y los señores Durañona, Barcaistegui y Romero Robledo) pronunciaron vibrantes discursos, que se cerraron con un “espléndido lunch” que duró hasta primera hora de la tarde. Las prisas de Canalejas por volver a Madrid precipitaron la disolución de la comitiva.
El tren había llegado a la capital vizcaína veinticinco años atrás (marzo de 1863) de la mano de Charles Vignoles, el ingeniero jefe que dirigió las obras del ferrocarril Tudela-Bilbao, que unía la Villa con el interior de España, al conectar en Miranda de Ebro con la línea Madrid-Irún. Al acabar su proyecto, Vignoles propuso completar los servicios, de forma que se prolongara la vía hasta el Abra, en cuya dársena era preciso construir un gran puerto. De esta forma, la conexión con Castilla tendría un inmejorable acceso al comercio, en una época en la que los mayores buques no llegaban hasta Bilbao. Pero la idea del inglés durmió durante años en el cajón de los sueños.
Hubo que esperar a que se redactara el Proyecto de Ensanche (1876) que firmaron Severino de Achúcarro, junto con los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Ernesto Hoffmeyer y Pablo de Alzola, para recoger en parte el plan de Charles Vignoles. La idea inicial que dio paso a este trazado perseguía fundamentalmente conseguir el acceso a los puertos vizcaínos y a la línea del Bilbao-Tudela, el enlace con el ferrocarril de la Diputación de Bizkaia (más conocido como el de Triano), y el trazado paralelo a todas las empresas, metalúrgicas y navales sobre todo, que surgieron a finales del siglo XIX y principios del siglo XX en la margen izquierda del Nervión. Dos hombres fueron claves para llevar a buen puerto la empresa: el comerciante bilbaíno Federico de Solaegui y Múgica y el empresario minero Manuel Allende. Aunque en el accionariado constaban todos los nombres propios de la metalurgia vizcaína ligada a Altos Hornos: Ibarra, Zubiría, Vilallonga, Gurtubay o Urigüen.
Las obras más importantes de la línea fueron los puentes de un tramo metálico de 65 y 40 metros de luz sobre los ríos Cagadua y Galindo, los muelles de Desierto para las mercancías y de Portugalete para ganar a la ría el emplazamiento de la estación. Los túneles de Desierto y Urbinaga y los pasos superiores o inferiores para salvar otras líneas férreas y las carreteras presentaron también muchas dificultades.
Al contrario que la mayoría de los ferrocarriles de la red ferroviaria vasca de la época que se inclinaron por la vía métrica, el Bilbao-Portugalete eligió el ancho de 1,67 metros. Los ocho kilómetros que separaban la capital vizcaína y la estación de Desierto fueron de vía doble; los cuatro restantes, hasta su trayecto final en Portugalete, disponían de un único carril. La obra fue muy laboriosa – se tardaron cuatro años, pese al corto trazado- y costosa, por la necesidad de expropiar terrenos en un área que conocía una expansión espectacular y porque hubo de atravesar fábricas y cruzar los cinco ferrocarriles mineros (Regato, Orconera, Franco-Belga y los de Galdames y Triano). En algunos tramos la escasez de terreno disponible entre la carretera y la ría forzó a desviaciones. Tuvo incluso que construir muelles, sanear marismas y ganar terreno para las estaciones de Portugalete y Desierto. La obra se llevó 23,5 millones de pesetas de la época (hoy en día unos 60 millones de euros).
Ambas líneas (Tudela-Bilbao y la de Portugalete) quedaban unidas por un ramal que discurría en túnel por debajo de las vías de la que más tarde sería la estación de La Concordia para salir en la playa de Abando hacia la zona de bodegas y destacamento militar. La rampa de subida desde el muelle de Ripa a Abando era muy pronunciada, existiendo además una cerrada curva de solo 150 metros de radio. Esa dificultad se salvó en 1895 con la inauguración del enlace entre Olabeaga y Cantalojas para comunicar el ferrocarril de la ría con el resto de la red de vía ancha, aunque la Compañía de Caminos del Norte decidió manter el tramo original.
Pocos años después, ante el notable incremento del tráfico, se duplicó la vía (en 1893, año de la inauguración del Transbordador Bizkaia entre Portugalete y Getxo). Dado el crecimiento del puerto exterior y del propio municipio de Santurtzi (junto con Ortuella tenía 10.199 habitantes en 1920) se vio conveniente prolongarlo hasta este municipio. Se trata de un trazado que desde su inicio recorre toda la margen izquierda, ajustándose a la diversa topografía bordeando Bilbao bajo la cornisa del Ensanche, alameda Mazarredo, y en ciertos tramos por su misma orilla entonces con pocas edificaciones.
El Ferrocarril de Bilbao a Portugalete llegó a contar hasta con 18 locomotoras de vapor, de las que 14 recibieron el nombre de los pueblos o ríos por los que discurría el trazado. Casi todas las máquinas se fabricaron en Gran Bretaña. En un primer momento, se compraron cinco locomotoras de la casa ‘Sharp & Stewart’, entre 1887 y 1889. Un año más tarde se adquirieron otras dos de mayor potencia a la misma firma suministradora y, entre los años 1892 y 1901, once más de la citada entidad y también de la inglesa ‘Nasmyth Wilson’ y la alemana ‘Henschel’.
Desde Liverpool, los vapores ‘Elena’ y ‘Nieta’ descargaron en el puerto de Bilbao doce coches de viajeros construidos por la sociedad ‘Ashbury’ de Manchester. ‘Material para Ferrocarril y Construcciones’ de Barcelona también aportó algunas vehículos. Entre ambas proporcionaron 34 carruajes, 6 furgones y 6 plataformas para tráfico de mercancías. Otras empresas fabricaron las diversas series de vagones de mercancías; los más numerosos fueron los tipo “J” para el transporte de mineral, que llegaron a sumar 228. Para ese mismo trafico, la compañía compro dos gánguiles llamados ‘Basurto’ y ‘Larrasquitu’ de 962 toneladas a la compañía ‘Euskalduna’.
Pablo Alzola y Minondo fue, sin duda alguna, el artífice de este gran proyecto. Donostiarra de nacimiento, era mucho más que un hombre de su tiempo y en él se concitó buena parte de la vorágine modernizadora que azotó Bizkaia en la segunda mitad del siglo XIX, según reconocen los historiadores. Su verdadera proyección como ingeniero y hombre público arrancó en 1869, año en el que se trasladó a Bilbao para ocupar el puesto de ingeniero y capitán del Puerto. Construyó el puente de San Antón junto a Ernesto Hoffmeyer y tuvo una importancia capital en el trazado, construcción y dirección de la línea Bilbao-Portugalete. Llegó a ser alcalde de la Villa, diputado provincial y senador. Siempre consideró Bilbao como la metrópoli del Cantábrico.
Al ingeniero donostiarra se debe la construcción de los dos edificios más singulares del tren de la ría y de suerte dispar. La Canilla, la estación de la villa jarrillera, que aún hoy luce espléndida aunque desvinculada del ferrocarril; y la ‘capilla’ de La Naja, una construcción de corte modernista situada junto al puente de El Arenal, desaparecida hace más de 76 años, por donde accedían los viajeros de esta línea.
(Imágenes Puente del Arenal y la ‘capilla’ de Alzola del Archivo Histórico Ferroviario; y La Canilla del Fondo APG) (El Correo de Bilbao publicó un amplio reportaje el domingo con el texto que reproduzco en este post y otros aspectos singulares de este ferrocarril, referente en el sistema ferroviario español)

domingo, 22 de septiembre de 2013

El Correo: Un regalo por su 150 cumpleaños

http://www.elcorreo.com/vizcaya/20130922/mas-actualidad/sociedad/regalo-cumpleanos-201309201855.html

Carmelo Zaita, junto con la Asociación de Amigos del Ferrocarril, celebra el aniversario del tren Tudela-Bilbao con un libro que repasa su historia


miércoles, 18 de septiembre de 2013

El Correo: Presentación del libro 'El ferrocarril Tudela-Bilbao 1863-2013'


Libros/Presentaciones

Lugar: Librería Cámara
Calle Euskalduna, 6
Localidad: - Bilbao
Provincia: Bizkaia, País Vasco
Fecha: 18-09-2013
Hora: 20:00
Teléfono: 944 221 945

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao publica un libro escrito y documentado por Carmelo Zaita sobre la historia del ferrocarril de Tudela a Bilbao para conmemorar su 150º aniversario.

Consta de 170 páginas y 344 imágenes, desde las antiguas hasta nuestros días, conservando en las primeras su color original. Incorpora además dos mapas plegables en blanco y negro reproduciendo el plano del proyecto junto con el perfil longitudinal.

En ocho capítulos, se describen los antecedentes y primeros proyectos, junto con las personas que lo hicieron posible, la construcción y la explotación, desde los tiempos de su compañía original, hasta la explotación por Norte y los primeros años de su nacionalización. Además quedan incorporados capítulos referentes a la electrificación, la instalación de señales, una descripción del material móvil original, así como de las estaciones y apeaderos. Al finalizar se incorporan una serie de cuadros estadísticos y un álbum fotográfico muy interesante.

martes, 17 de septiembre de 2013

Deia: El transporte en Bilbao, de la mula al tranvía

http://www.deia.com/2013/09/17/bizkaia/bilbao/de-la-mula-al-tranvia

DE la mula hasta el tranvía, pasando por los trolebuses de la posguerra, los azulitos, el bilbobus y el metro. Una unidad de Bilbobus, especialmente acondicionada, es la sede de una exposición audiovisual que muestra la historia y evolución de la movilidad urbana y del transporte público en Bilbao. Con paneles y expositores, está apoyada por un documental en el que se recuerda desde los primitivos transportes con animales hasta los modernos autobuses de hoy en día. La muestra se puede ver desde ayer en el muelle de El Arenal hasta el domingo, coincidiendo con la celebración de la Semana de la Movilidad europea que culminará el domingo 22 de septiembre con El Día sin mi coche.
En el muelle de El Arenal se podrá visitar también un autobús azulito, un clásico de la ciudad de la década de los sesenta y setenta, que todavía se conserva gracias a la labor de preservación de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Junto a esta reliquia del pasado, además, la muestra fotográfica recoge y repasa la evolución de los transportes públicos en la villa, desde los primeros tranvías tirados por mulas y ferrocarriles a vapor, en el siglo XIX, hasta los últimos modelos de vehículos híbridos y eléctricos que recorren nuestras calles y han conformado Bilbao tal como fue en el pasado y es en la actualidad. Así se puede conocer que Bilbao fue la primera ciudad del Estado que contó con trolebuses o que el billete costaba 25 céntimos. Los más jóvenes podrán conocer cómo eran los troles comprados en Londres y los más nostálgicos recordarán la primera línea que se inauguró en 1953.
El concejal de Circulación y Transportes, Asier Abaunza, puso ayer el acento sobre la importancia de concienciar a la ciudadanía en la necesidad del uso de formas de desplazamiento más eficientes y menos contaminantes.
Y como la mejor manera de descubrirlo es probar, desde hoy y hasta el domingo, todas la personas que se acerquen al muelle de El Arenal y quieran probarlo en préstamo gratuito podrán utilizar transportes ecológicos de última generación como bicicletas, motocicletas, segwais (impulsados todos ellos con motores eléctricos), y los igualmente ecológicos, pero más tradicionales, bicis a pedales, patines y monopatines.
No será la única actividad de esta semana en la que al menos por unas horas la ciudad pone el altavoz en conseguir una calidad ambiental en sus calles. Para los puristas con el aire, en colaboración con la asociación de talleres de automoción de Bizkaia, la SEM 2013 pone a disposición de los ciudadanos que lo deseen la posibilidad de poder comprobar los niveles de emisión de CO2 de sus vehículos particulares. A partir de los resultados obtenidos, serán los propios particulares, a partir del presupuesto presentado quienes decidirán si adoptan o no las medidas correctoras.
Habrá también un certamen de carteles realizados por seis artistas y relacionados con la Semana de la Movilidad y otras actividades que recuerden a los bilbainos que, al menos durante semana, la movilidad es la protagonista de la ciudad.

viernes, 17 de mayo de 2013

El Correo: V Mercadillo de modelismo ferroviario



Ferias

Lugar: Estación de La Concordia
Calle Bailén, 2
Localidad: - Bilbao
Provincia: Bizkaia, País Vasco
Fecha: 19-05-2013
Hora: 10:00 -14:00 

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao instalará su V Mercadillo de modelismo ferroviario en el vestíbulo de la estación.

Se expondrán piezas de coleccionista, maquetas a escala y numerosos objetos vinculados al ferrocarril. Además, acudirán a la cita expositores llegados de provincias limítrofes y miembros de asociaciones del ferrocarril.

lunes, 11 de febrero de 2013

Amigos del ferrocarril

http://www.deia.com/2013/02/11/bizkaia/amigos-del-ferrocarril

EL destino quiso que Itziar y Jon se conocieran en una estación de tren. Ese día, además de Cupido, debía andar suelto algún duende suelto por las vías de la estación de Algorta porque desde entonces sienten pasión por los trenes. A tal punto llegó el flechazo por los ferrocarriles que el día de su boda alquilaron un tren para trasladar a toda la comitiva nupcial de Bilbao a Alonsotegi, donde se celebró la ceremonia, y regresar al banquete a la capital vizcaina. En el viaje de vuelta, Jon incluso se puso una gorra de Pica para supervisar los billetes de época que habían editado para la ocasión. Hoy es el día que Itziar y Jon siguen viajando en tren todo lo que pueden, ya sea en viejas locomotoras o en modernos AVES. Su amor por los trenes les ha llevado a involucrarse de lleno en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, donde ella es actualmente la presidenta y él, el tesorero. Tanto en casa de Jon e Itziar como en la sede de la Asociación las conversaciones casi siempre giran en torno a los trenes, pero no se cansan. "Es lo que nos gusta", dicen los dos. 
 
Itziar no sabe exactamente cuándo se "enganchó" al mundo del ferrocarril. "A mí, de pequeña", cuenta Itziar, "me gustaba el tren como a cualquier otra persona, quizá me gustaba más porque me mareaba en el autobús". Jon, sin embargo, tiene unos recuerdos más bucólicos del tren. "A mí, de crío, me solía llevar un tío a Artxanda, luego bajábamos por la Ola hasta Larrondo y allí cogíamos el tren para volver a casa", relata. Sin embargo, el enamoramiento de Jon por los ferrocarriles llegó en un viaje a Espinosa de los Monteros en el tren de la Robla. "Allí ví que esto del tren tiene un enganche", confiesa. A partir de ese momento Itziar y Jon comenzaron a "realimentar" su pasión. "Todos los viajes que planeábamos los hacíamos en tren", interviene Itziar. "Y si nuestros amigos iban en autobús, nosotros íbamos en tren". No había fronteras para ellos. Lo mismo cogían el Talgo para ir a Barcelona que el TGV para pasar unos días en París. 

Pasados los años, uno de los viajes que más le marcó a Jon fue el que realizó en el Tren de la Fresa, en Madrid. "Allí descubrí el encanto por los trenes viejos", recuerda. Eso fue en 2001. A partir de ese año, Jon comenzó a entrar en contacto con otros "locos" de los trenes. Y en 2003, en un viaje en el TER a Logroño, conoció a un miembro de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Dos años después se hizo socio y en 2006 también Itziar entró a forma parte de la familia ferroviaria, compuesta actualmente por 140 socios. Una vez dentro de la Asociación, en 2010 y en un "ramalazo de responsabilidad", Itziar decidió presentarse a las elecciones de la presidencia. Durante estos tres años, Itziar ha intentado mantener y potenciar algunas actividades de la asociación. Por ejemplo, "exposiciones en colegios sobre la historia del ferrocarril, dos mercadillos al año, uno en otoño y otro en primavera, y por supuesto, viajar en tren". El año pasado realizaron dos viajes. Ella misma los relata: "Uno hicimos a Valladolid, donde nos juntamos con los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de allí, con los que tuvimos una comida de hermandad, y el otro fue a Cabezón de la Sal, para rendir a Feve nuestro homenaje de despedida antes de que se integrara en Renfe". Para llevar a cabo estos viajes alquilan trenes, aunque la Asociación también dispone de algunos que todavía pueden rodar por las vías. La unidad 900 es una de ellas. Aparcada en la estación de Abando, forma parte del patrimonio de la asociación. Un patrimonio del que Jon destaca el TER, el automotor Billard, las locomotoras a vapor Gipuzkoa, Artola y la Izarra. Esta última está en pleno proceso de restauración ya que quieren tenerla bonita para los actos que van a celebrar este año con motivo del 150 aniversario de la línea Bilbao-Tudela. Pero el sueño de Itziar como presidenta de la Asociación es que algún día tengan un museo en el que puedan agrupar todos los trenes que poseen y el material que conservan en la sede de la asociación. "Es nuestra gran ilusión", dice Itziar, "y así lo trasladamos en todas las conversaciones que tenemos con responsables de alguna institución".

AVE Por el momento deberán esperar, conscientes de que la situación económica no está para aportaciones. Aún así, continúan trabajando con ilusión. Ya están preparando el viaje Bilbao-Tudela. "Estamos pidiendo presupuestos a todo el mundo que tiene un tren", señala Jon. Un viaje que, como en todos que organizan, significan mucho más que realizar un trayecto en un tren antiguo. "Intentamos que sea divertido", dice Itziar. Por eso organizan sorteos y actividades para los más pequeños, de tal forma que "la vuelta no sea aburrida".

Cuando ambos son preguntados por los encantos que tiene viajar en tren, Itziar destaca la "tranquilidad" y Jon "la libertad de movimientos". "Yo llevo muy mal las situaciones en las que me limitan la movilidad", señala Jon. Por eso le gusta el tren, "porque te puedes mover, ir a la cafetería, charlar con la gente..." "Y poder disfrutar del paisaje", añade Itziar, "por ejemplo, cuando el tren sube Orduña". Ahora esperan que el TAV sea una realidad "para poderte plantar en París en seis horas", aunque reconocen que la opinión sobre el TAV entre los aficionados no es unánime.

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