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Enumeración de recortes de prensa que mencionan a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao

domingo, 30 de diciembre de 2012

El Correo: Un viaje sin destino parte de Abando

http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20121230/vizcaya/viaje-destino-parte-abando-20121230.html

Lo importante no es el destino, sino la experiencia del viaje. Esa es la filosofía con la que compartieron trayecto los pasajeros del tren hacia ninguna parte instalado en la estación de Abando durante el fin de semana. Un «problemilla con los raíles» hizo que los más ansiosos tuviesen que esperar el viernes para estrenar este circuito tripulado. «Consta de dos réplicas de trenes de cinco pulgadas de tamaño que funcionan con un mando teledirigido», explicaba Itziar Esteban, presidenta de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, mientras sus compañeros trataban de construir el puzzle de vías.
«En este circuito hacemos un simulacro siguiendo el reglamento de circulación de Renfe, con semáforo, barrera y todo», advertían. Este grupo de apasionados del mundo ferroviario, con el apoyo de Adif, han querido acercar el modelismo en miniatura con un montaje para que puedan disfrutar los niños. Como Amaiur, que con solo dos años parecía no tener ningún miedo al chirriar de los raíles. «Se reía mucho, pero ahora se ha metido en el fotomatón y parece que le gusta más lo de sacarse fotos», señalaba su aitite, José Félix.
Pero a este tren, que puede alcanzar los diez kilómetros por hora y soportar hasta 500 kilos, también pueden subirse los adultos, puntualizaba Esteban. «Aunque a ellos les suele dar un poco de vergüenza», admitía. No era el caso de María Jesús y José Luis, que no se lo pensaron dos veces cuando vieron la posibilidad de sumarse al viaje al que se habían subido sus nietos, Íñigo y Nerea. A María Jesús se le venían a la mente imágenes del pasado. «Recuerdo cuando viajaba desde mi pueblo, en Ourense, hasta Barcelona. Estuve cinco años yendo y viniendo en el TER porque me fui allí a estudiar para ser profesora», contaba con nostalgia.
Ahora que corren tiempos de la alta velocidad -el TAV recién inaugurado en China une los 2.298 kilómetros que separan Pekín de Cantón en solo ocho horas-, cuesta creer que en el modelo predecesor del Talgo este recorrido por la cornisa cantábrica durase cerca de 24 horas. Para entretenerse, relataba esta mujer, se llevaba un libro, unos auriculares y las agujas de ganchillo. «En los cinco años de viajes llegué a hacerme una mantilla que aún conservo», contaba con orgullo. «En el viaje coincidía con un 'pica' que siempre me preguntaba: '¿Es ésta la labor de la semana pasada?'», rememoraba entre risas. Y de pequeña pasaba los domingos en el pueblo con sus amigas viendo pasar los trenes mientras merendaban.
Muchas de estas historias corren peligro de desaparecer, desde que el Gobierno central anunciara el viernes su «plan de racionalización» de Renfe para 2013. Con él se pretenden eliminar algunas rutas de media distancia poco rentables, con el objetivo de abaratar costes. Ajeno a todo, un niño contemplaba con ojos curiosos el scalextric de Abando. Hasta que su madre apareció y le gritó: «¡Venga Oier, vamos, que perdemos el tren!».

miércoles, 19 de diciembre de 2012

El Correo: La Izarra se pone guapa

http://www.elcorreo.com/vizcaya/ocio/201212/19/izarra-tren.html

La Izarra se pone guapa
El óxido y la herrumbre han minado seriamente las defensas de esta locomotora.
Más invisible que imperceptible, relegada al último rincón de uno de los andenes de la estación bilbaína de Abando, aguanta estoica la 'Izarra', castigada por el paso inclemente del tiempo y desnuda de cuidados. Un grupo de amigos del ferrocarril trabaja incansable para intentar que recobre el brillo que tuvo esta máquina de vapor, único vestigio vivo de la llegada del tren a Bilbao hace ahora 150 años. La vetusta locomotora, una auténtica joya del patrimonio ferroviario vasco, quizá recobre ahora parte del esplendor con el que fue bautizada y se convierta, de verdad, en la estrella que dé luz a este aniversario que puso a la capital vizcaína en camino hacia la modernidad.
Fuera de vía, aislada en un pedestal en la zona más desguarnecida del andén número 1 de la estación de Abando, la 'Izarra' pide a gritos un cobijo que evite su muerte. El óxido y la herrumbre han minado seriamente sus defensas que ahora, a marchas forzadas pero con escasos medios, tratan de reparar los amigos del tren de Bizkaia que la tienen sometida a una cura de urgencia que palíe los años de exposición a la intemperie. Única en su género, es una de las locomotoras de vapor de ancho ibérico más antigua de España. Junto a sus siete gemelas ('Amurrio', 'Orduña', 'Miranda', 'Haro', 'Cenicero', 'Recajo' y 'Rincón') llegó en 1863 para llevar los coches de viajeros de la recién constituida línea ferroviaria Tudela-Bilbao, cuyos propietarios encargaron a la firma inglesa Beyer Peacook su primer parque de máquinas (curiosamente, unos años más tarde, esta misma empresa repetiría este modelo para los trenes de la primera línea del metro londinense).
Bilbao se enganchó a la vía algo más tarde que sus capitales vecinas. Los guipuzcoanos (y alaveses) le birlaron la traza directa con Madrid. Los financieros e industriales vizcaínos no tuvieron más remedio que optar por la conexión hacia el Este, una vez que el Gobierno de Madrid aprobó el trazado entre la capital del Reino y la frontera francesa por Irún, que dejaba las tierras vizcaínas de lado. Miranda de Ebro acabaría por desplazar a Vitoria. La unión de fuerzas con los empesarios vitivinícolas de La Rioja propició la creación del ferrocarril Tudela-Bilbao.
Tras la quiebra de la sociedad férrea, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España se hizo cargo de la línea en 1878 y con ello de la 'Izarra' y sus mellizas. Nuestra particular estrella siguió en activo hasta principios del siglo XX, momento en que Norte la vendió de ocasión a la Sociedad Anónima Basconia de Basauri. Esta empresa la utilizó como locomotora de maniobras en el ramal que conectaba su factoría con la estación de Basauri-Dos Caminos, hasta el año 1965. Poco después, con motivo de un congreso internacional sobre el tren que se celebró en la capital vizcaína, fue donada a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Pese a que nunca figuró en el parque de Renfe, la operadora accedió a colocar esta valiosa pieza de la arqueología industrial en la terminal de Abando, donde lleva a la intemperie 38 años, desde que en 1974 fue instalada como un monumento al tren. Siempre al exterior, sin cuidados ni arreglos que mitiguen los efectos de esta prolongada sobreexposición al aire libre, la amenaza se cierne sobre esta magnífica pieza ferroviaria.
Ponerla en estado de marcha, como algunos sugieren, es una operación quimérica, aunque posible. Eso sí, la inversión sería cuantiosa. “Requiere una caldera nueva pero, en principio, parece que el bastidor, rodaje, motores, etc. podrían recuperarse. Naturalmente, es una cuestión de dinero. Es preciso valorar detenidamente si merece la pena la inversión. No parece que una locomotora como ésta pudiera circular de forma regular por las vías de Bizkaia, debido a su baja potencia y velocidad para los estándares actuales, además de carecer de sistema de freno automático para el tren; limitaría su uso notablemente. Solo podría utilizarse en circunstancias muy especiales, por ejemplo, una conmemoración destacada, que hiciera asumible las alteraciones que generaría su circulación por líneas especialmente saturadas de tráfico de cercanías”. Juanjo Olaizola, uno de los mayores expertos en el mundo ferroviario e impulsor del Museo de Azpeitia, defiende sin duda alguna su recuperación. “Dado su gran valor histórico, la máquina de vapor más antigua de Euskadi, perteneciente a la primera serie de locomotoras que circuló en Bizkaia, es una pieza prioritaria”
La Izarra se pone guapa
Protegerla

De momento, y con la intención de que sea la estrella (como indica su nombre) de los actos conmemorativos del sesquicentenario de la llega del tren a Bizkaia, un grupo de entusiastas aficionados trabaja en su remozado desde el pasado verano. Con más intención que medios, los trabajos que se realizan consisten básicamente en lijado y pintura, aunque también se sustituyen algunas de las chapas y tornilleria que se encuentran en mal estado, para evitar que el agua se cuele a su interior y quede estancada con la consiguiente oxidación. Son conscientes, sin embargo, de que esta operación es tan solo un mero ejercicio cosmético y que su intervención sirve tan solo para maquillar el aspecto de la máquina de cara a presidir los actos del sesquicentenario.
“En una ciudad con un clima particularmente húmedo, su exposición a la intemperie no es la más adecuada. Toda restauración es forzosamente temporal, ya que, sin un constante mantenimiento, la corrosión reaparece a los pocos años y degrada la locomotora. Como mínimo, sería preciso construir una cubierta que la proteja. Evidentemente, trasladarla hacia el interior de la estación sería una práctica magnífica, aunque habría que estudiar previamente si es factible su mudanza, el acceso de las grúas, maniobras y otro tipo de operaciones”, subraya Juanjo Olaizola.
Para los amigos del tren, lo más urgente es su protección. Y se conforman con una simple marquesina que la permita guarecerse de la lluvia y de las inclemencias meteorológicas, aunque tenga que permanecer en el mismo lugar donde fue plantada hace 38 años. Algunos más exigentes reclaman un lugar privilegiado, donde pueda ser contemplada y admirada como lo que es: una verdadera alhaja. Que ocupe el lugar que le corresponde en el centro de la estación de Abando. Y que propicie, por tanto, lo que ya cantó en marzo de 1863 el cronista de la Gaceta de los Caminos de Hierro que relató aquel primer viaje del tren cuando alcanzó el corazón de la villa: “Quedó escrito en el gran libro del Porvenir, el que augura a Bilbao una era de verdadera riqueza, de prosperidad y de venturas sin cuento”.

domingo, 25 de noviembre de 2012

Treneando: Amigos del tren de Bilbao y Gijón organizan un encuentro de homenaje a Feve


Un homenaje a Feve. El próximo sábado 1 de diciembre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril de Bilbao y ‘Don Pelayo’ de Gijón, realizarán un viaje de despedida de Feve y un encuentro de aficionados en Cabezón de la Sal. Cada asociación fletará un tren especial desde Bilbao y Gijón para encontrarse en la estación de Cabezón de la Sal. En estas tierras cántabras tendrá lugar una comida hermandad a base de cocido montañés.
El tren que utilizará la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao estará formado por la locomotora Geco y la composición del Tren Histórico. Este convoy partirá de la estación de Bilbao-Concordia a las 09.20horas, donde es muy probable que se rinda un primer homenaje a la operadora de vía métrica. Los billetes para cubrir el trayecto Bilbao– Cabezón de la Sal– ilbao se pueden adquirir en viaje@aafbilbao.net.
El tren que utilizará la Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘Don Pelayo’ de Gijón estará compuesto por la composición Estrella del Cantábrico. Este convoy partirá de la estación de Gijón a las 09.50 horas.Para comprar los billetes que cubrirán el trayecto Gijón–Cabezón de la Sal –Gijón se pueden tramitar en el local de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón, situado en la calle Puerto Cerredo nº 13 (lunes, miércoles y viernes de 20.00 a 21.30horas) y Juguetería Manso, situada en la Calle los Moros nº 35. Para más información y reservas donpelayogijon@gmail.com y en el teléfono 691180991 entre las 20.00 y las 21.30horas (lunes, miércoles y viernes).
El precio del viaje y comida para cualquiera de los trenes es de 45 euros, aunque existe la posibilidad de contratar el viaje sin comida.
El Gobierno decidió en abril la integración de Feve en Renfe y Adif. La medida se justificó en la necesidad de asegurar su viabilidad y a garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo en la operadora de vía métrica. Desde Fomento se asegura que el servicio que se prestará a los viajeros a partir del 1 de enero de 2013 será el mismo que el actual y que no se van a producir supresiones de frecuencias ni cambios más allá de los necesarios para la correcta explotación del servicio. Sin embargo, con la integración sí que se disminuirán los gastos corporativos, eliminando la multiplicidad de sedes, se racionalizará la estructura organizativa, se optimizará el servicio, planificando horarios, frecuencias y trayectos y se utilizarán sinergias en las compras.

sábado, 10 de noviembre de 2012

Treneando: Los Amigos del Ferrocarril de Bilbao devuelven el TER 9736 que custodian al Museo de Delicias

http://treneando.com/2012/11/10/los-amigos-del-ferrocarril-de-bilbao-devuelven-el-ter-9736-al-museo-de-delicias/

Otro histórico que nos deja. Y Bilbao se va quedando huérfano de trenes. A pesar de todo lo que nos une al mundo del ferrocarril, la capital vizcaína se va alejando cada vez más de su pasado ferroviario y pierde poco a poco todos sus elementos más representativos. Ahora le toca el turno a otro histórico de la villa: el TER 9736.
Custodiado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao en la estación de Abando desde 1996, el automotor pasará en breve al Museo de Madrid Delicias, donde se pretende darle un nuevo uso turístico. Se cierran así, dieciséis años de intrínseca vinculación a las vías ferroviarias de Euskadi, aunque en los últimos años la actividad ha sido prácticamente nula.
Al parecer, las gestiones para la devolución del TER 9736 las inició el anterior director del Museo de Delicias, Miguel Muñoz, tarea que ha recogido su sucesor en las instalaciones museísticas, Carlos Abellán Ruiz. Inicialmente, el tren iba a tener un protagonismo decisivo en el proyecto turístico de la Sierra Norte. Los planes trazados desde el Museo de Delicias incluían la cesión al Ayuntamiento de Buitrago del Lozoya o al Grupo de Acción Local de la Sierra Norte de Madrid (Galsinma). De momento, se desconoce si en Madrid siguen optando por esta opción, pero lo que ya no tiene vuelta atrás es la permanencia en la estación bilbaína. El tren no está operativo y necesita una gran reparación.
El TER 9736 permanecía en custodia de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao desde el 25 de mayo de 1996. Rafael Ruiz Sanchidrián, director del Museo de Madrid-Delicias, lo cedió al entonces presidente bilbaíno José Félix Garay. Los siguientes años el automotor protagonizó variados viajes especiales que los vizcaínos programaron, por motivo técnicos, hasta que se pasó a una inactividad total con el vehículo apartado en Abando. En 2012 el Museo de Delicias recordó su existencia y tanteó la posibilidad de que el TER regresara a Madrid. La AAF de Bilbao accedió a su petición y, según un comunicado oficial de estos aficionados, ya han resuelto el contrato de depósito, por lo que la Dirección de Madrid-Delicias ya tiene formalizados los trámites de entrega del automotor y lo podrá trasladar en cuanto lo crea conveniente. “Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao celebramos que este tren, al que después de 16 años tenemos especial cariño, vaya a disfrutar de una nueva vida dando servicios turísticos como Tren Histórico”, puntualiza el comunicado antes citado.
La serie 597 de Renfe, ex UT-597, ex 9700/TER (Tren Español Rápido) (M-Rc-Rc-M vmax 120 km/h , 570 kw) constaba de 30 automotores diésel de cuatro coches, dos de ellos automotores, fabricados por FIAT y CAF (bajo licencia Fiat) que entraron en servicio en 1965. Se utilizaba para trayectos de largo recorrido aunque en la etapa final hicieron servicios regionales por lo que alguna unidad llegó a ser pintada con los colores de de Regionales de Renfe. Durante los últimos años de su vida activa, a los automotores de esta serie con el esquema de pintura original se les denominaba‘pitufos’.
El servicio comercial comenzó a el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid-Gijón vía Ávila. El TAR (como así se denominó inicialmente) realizaba también los trayectos Barcelona-Bilbao, Madrid- Barcelona o Logroño y Pamplona. Se los pudo ver también en servicios transversales como el Ruta del Plata Gijón-Sevilla, y también el Valencia- Granada, Barcelona- Salamanca, Valencia-Irún/Bilbao, La Coruña- Hendaya o Portbou-Alicante.
De TAR pasaron a ser bautizados como TER: Tren Español Rápido y se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid-Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.
El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina; el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad: La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril conserva el 9701 (597.001) en Calatayud; la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conserva el 9710 (597.010) y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036), el más destacado entre Bilbao y Lisboa. El 9703 se encuentra en estado casi de chatarra en Málaga.

lunes, 11 de junio de 2012

Deia: Trenes de bolsillo

http://www.deia.com/2012/06/11/bizkaia/bilbao/trenes-de-bolsillo

El humo de las locomotoras, el sonido de las campanas dando la última llamada a los pasajeros, las luces, los altavoces informando de los destinos, las estaciones repletas de viajeros... Todo es real, aunque a tamaño reducido. "Es mágico ver en miniatura una máquina que has visto circulando en la vida real. Ver un tren real convertido en una maqueta a escala es una preciosidad", reconoce Guillermo Haro, aficionado al modelismo ferroviario y miembro de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. "La gente busca en las maquetas los trenes que han visto siempre en las estaciones y, sobre todo, los vehículos que circulan por la zona en la que residen", aclara Juan José Sánchez, expositor de la firma madrileña www.trenelectrico.com.
Como estos dos apasionados del mundo del ferrocarril, el resto de aficionados estuvieron ayer de suerte. La estación de La Concordia de la capital vizcaina acogió el III Mercadillo de Modelismo Ferroviario en el que los aficionados pudieron intercambiar, comprar, vender y disfrutar de piezas de coleccionismo, maquetas a escala, vagones de pasajeros y de mercancías, accesorios, libros, revistas y DVDs y numerosos objetos vinculados a este hobby muy extendido en el territorio. "La idea es divulgar el mundo del ferrocarril. Que los socios puedan intercambiar artículos y que todo el mundo pueda disfrutar de este arte. Hace tiempo que se necesitaba un punto de encuentro para los amantes del modelismo ferroviario", afirma Jon Sánchez, tesorero de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.
Además, para el deleite de sus aitas y amas, los más pequeños disfrutaron de un viaje por un circuito de modelismo ferroviario tripulado que la asociación instaló en el exterior de la emblemática estación. "Es lo que más gusta a los niños. Siempre hay cola para montar, se lo pasan en grande", reconoce el tesorero de la asociación. También en el exterior de la estación se encontraba aparcado el azulito, el mítico microbús que circulaba por Bilbao en la década de los cuarenta. "Acaba de pasar la ITV, así que puede circular perfectamente", bromeaba Sánchez. Y así fue, ya que en torno a las 14.00 horas, una vez finalizado el mercadillo, seis afortunados fueron seleccionados entre las cerca de 500 personas que acudieron a la cita para viajar "a otra época" a bordo del legendario autobús. "Es una pasada, la gente se queda extasiada cuando ven el azulito circulando. Siempre hay alguien sacándole fotos", matiza Jon.
La de ayer fue, además, una jornada familiar, ya que muchos de los asistentes son apasionados de los trenes por herencia familiar. Es una afición que se transmite de generación a generación. "Llevo trece años en este tema. Y como a muchos otros me viene de familia. Mi abuelo fue jefe de estación del tren de la Robla y mi padre lo fue en Feve. Lo llevo en la sangre, es una tradición", afirma Guillermo Haro. "Esta es una afición especial que va de padres a hijos y todos tratamos de inculcar a los pequeños el amor por el modelismo ferroviario", añade Iñaki Urkizu, artesano de modelismo ferroviario.
Como Iñaki y Guillermo, Unai Bravo, la última incorporación a la asociación ferroviaria, se reconoce seguidor de este hobby por influencia familiar. "Mi aitite fue ferroviario en Renfe y me introdujo en este mundo desde crío. Como todas, es una afición cara, aunque depende del punto hasta el que te inmiscuyas en ella, si haces viajes o construyes maquetas...", apunta Bravo.
Cuestión de precio "No es lo mismo comprar una máquina de un fabricante que las modificadas por un artesano. Dedican muchas horas de trabajo, por lo que se encarece su precio y eso, con los tiempos que corren, complica la venta", sostiene Guillermo. El artesano Iñaki Urkizu comparte esta opinión. "Entre los modelos más caros que tengo está el Alaris. Cuesta 180 euros, pero es un modelo muy complicado además viene expuesto en una caja de madera barnizada. Es un tren de lujo con una presentación de lujo". No en vano, los precios que se barajaban ayer en el mercadillo eran variados. Entre los más caros se encontraban los 2.000 euros por un convoy Marklin a escala, "el primer tren que circuló por Alemania a la temeraria velocidad de 40 kilómetros por hora", explica Juan Jose Sánchez. En el medio se encontraban los 600 euros de algunas piezas reales de trenes antiguos; o, los 40, 50 y 60 euros por algunos vagones. Por contra los precios más bajos rondaban los 5 euros por algunos accesorios. Precios "para todos los gustos", por lo que no faltó el regateo entre expositores y compradores. Es una afición familiar, para todos los públicos siempre dependiendo de la inversión que se realice. "Los trenes son para niños o para mayores dependiendo de lo que cuesten", señala Juan José.
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